初秋的杭州，" 白海豚 " 正在过境，西湖边山色空蒙雨亦奇。西溪首座 VALA 集团总部，VALA 集团董事长、vala 创始人孙海涛在 "vala home" 多功能车里接受邢书博对话。
在物质极度丰裕的今天，人们究竟需要一辆什么样的车？
孙海涛是 51 信用卡创始人，2012 年创立公司，2018 年 7 月在香港主板上市，首日市值一度突破百亿港元。2024 年，他跨界进入新能源车领域，并于 2025 年把 51 信用卡全面转型为 VALA 集团。旗下汽车品牌 vala 不造整车，而是与北京汽车制造厂、五菱、上汽大通、赛力斯（瑞驰汽车）等主机厂合作，输出 " 生活化车辆标准 "，以轻资产模式切入市场。
转型的契机源于一次 " 树屋实验 "。
为缓解焦虑，孙海涛亲手在树上建造了一座两层的木屋并生活了一阵子，深切体会到 " 美好空间 " 的价值。但树屋不可移动、使用成本过高，最终被闲置。
这段经历让他意识到：空间的价值不在于大小，而在于它是否属于你、是否能随你移动。
VALA 集团总部就设在杭州西溪湿地附近，从树屋到车屋，空间与自由的探索一脉相承。正如白居易那句 " 未能抛得杭州去，一半勾留是此湖 "，杭州这座城市骨子里就带着对 " 美好生活空间 " 的天然敏感。
如今，vala 已在宿营车这一细分赛道建立起显著优势。
2026 年上半年，中国宿营车注册量同比增长 64.2% 至 5315 辆，vala 以 1171 辆独占 22.0% 市场份额，排名第二、第三的青岛索尔和湖北聚力两家合计才刚超过 vala。在纯电宿营车品类中，vala 一款就占了 93.1%。2026 年一季度，vala 汽车单季交付 564 辆，同比增长 469.7%，单季销量已超 2025 年全年。
但外界习惯性将 vala 归入露营车、微型房车赛道，孙海涛对此并不认同。在他看来，长途旅行一年顶多两三次，露营再狂热的爱好者也就一两周一次，这些都是低频场景。而 vala 要进入的，是日常高频生活：通勤、午休、带娃、办公、等候时追剧喝咖啡等。
三浦展在《第四消费时代》中描绘了一幅清晰的消费社会演进图景：从追求 " 均等 " 的第一、第二消费时代，到追求 " 高质量的与众不同 " 的第三消费时代。
而进入第四消费时代，人们开始从 " 私有 " 走向 " 共享 "，从追求名牌转向追求简单、休闲，从关注物质和服务转向更关注自己的内心。
" 过去一提到房车，大家都会想到几百万的乌尼莫克，感觉离自己很远。但是很多来参观 vala 的朋友一听到我们的价格，都在说，坏了，我真买得起。" VALA 集团的公关同事带我参观了 vala 地下生活馆。这里充满了家庭氛围，不像是一个车企的工作间，而是一个生活方式展示区。T 恤、水杯、雨伞、座垫、被单都经过全新设计，这些小玩具未必很贵，但很有品味。至少对美漫爱好者来说，这里充满吸引力。
原研哉说，这个时代设计的使命，不再是激起人们购买不需要物品的欲望，而是重新树立一种让人们能感受到物品吸引人之处的生活。
孙海涛的 vala，某种程度上正是对这种时代精神的回应。也是这次 vala 推出 K-Car 版 vala 多功能车的初衷。
2026 年 8 月 8 日，国内移动生活方式头部玩家 vala 联合五菱深度开发的入门级 " 纯电多功能小车 " —— vala kcar 正式宣布上市，标准版售价 9.98 万元，标准版 + 满配包售价 13.96 万元。
K-Car 是日本独有的轻自动车品类，凭借购置税减半、停车便利等政策红利，长期占据日本车市半壁江山。它不追求大排量、大空间，而是追求 " 刚刚好 " ——好开、好停、空间利用到极致。孙海涛的 vaka kcar，车长仅 3.68 米、宽 1.53 米，是全球尺寸最小、具备完整生活功能的乘用车。
孙海涛说，国内市场普遍偏好大车，但 Mini Cooper、吉利几何 E 萤火虫这类小车每月仍有稳定几千台的销量。说明有一批用户买车不单纯追求低价，更看重 " 好开好停、彰显自我品味 "。
K-Car 的电动化，正在被比亚迪验证。2026 年 7 月，比亚迪为日本市场正向开发的纯电 K-Car" 海獭 " 上市，后排可纯平放倒，最大载货容积 1372L。上市首周锁单突破 5000 台，约七成来自日系燃油 K-Car 车主的置换。
孙海涛认为，vala kcar 纯电平台很小，但不局促。相比传统燃油系统，纯电平台地台更平、空间利用率更高、座舱布局更灵活。
产品变革的背后是消费观念的深层变迁。第四消费时代的一个重要特征是 " 反孤独 " 与 " 精神充实 "。三浦展书中指出，第四消费时代已初露端倪的 " 一人经济 "，正逐渐演变为 " 孤独经济 "。年轻人偏爱独处、二次元，部分群体低欲望、不婚恋。因此，他们不需要固定房产，但需要一个属于自己的空间。
孙海涛敏锐地捕捉到了这一点。他把 vala 定义为 " 个人化专属生活空间 "，而非交通工具。他说，未来自动驾驶普及后，理想状态是家里每人一台车，" 就像每个人都需要独立卧室，关上车门就是完全属于自己的小世界 "。他甚至预测，当自动驾驶成熟，每个没有驾照的孩子也应该有一台 vala —— " 就像《赛博朋克 2077》的主角 V 在每个街区都有公寓一样，vala 可以移动，可以停到每个街区 "。
这个 " 个人山洞 " 的构想，与当下智能车行业的集体狂热形成了有趣对照。几乎所有车企都在卷大屏、卷算力、卷自动驾驶。而 vala 把大屏从驾驶位移到了侧窗，配合升顶帐篷和外置侧天幕——一个仪表盘变成了客厅的控制中心，大屏成了露营时的客厅电视，车内桌台则构成了家庭氛围的温馨角落。
更值得玩味的是细节。孙海涛坚持把窗帘设计成手动的。在所有人都追求 " 全车电动化 " 的今天，这几乎是一种反叛。
同样，车内保留手动物理按键、拒绝无意义的自动化——这些看似 " 倒退 " 的设计，恰恰是对 " 科技堆砌 " 的反思。
第四消费时代的人们，不再为 " 科技噱头 " 买单，而是为 " 能感受到物品吸引人之处的生活 " 付费。vala 的 V+OS 生活舱将搭载二氧化碳监测、睡眠心率监测、日出自动舒展座椅等功能，但孙海涛明确表示 " 拒绝无意义自动化 " —— " 优先人性化、实用性，而非堆砌科技噱头 "。
这或许才是 " 第三空间 " 的真正含义。它不是将车变成另一个客厅或办公室，而是创造一个完全属于你自己的、可移动的、不受他人干涉的独立世界。在这个世界里，你可以午休、办公、追剧、发呆——甚至只是安静地待着。就像苏轼那句 " 人生如逆旅，我亦是行人 "，既然人生本就是一场旅行，那何不把车变成随时可以停靠的驿站。
孙海涛说，每个人都需要一个属于自己的 " 山洞 "。在第四消费时代乃至正在到来的第五消费时代，这个 " 山洞 " 未必是房子，而可能是一辆车——一辆可以移动、可以停在任何街区、可以让你随时躲进去的车。
对话开始前，九识智能周清托我们带了三个问题：为什么切入小众赛道？底层逻辑是什么？和 L4 自动驾驶有无合作空间？孙海涛用两句话先做了回应：汽车行业有明牌和暗牌，vala 押注暗牌；自动驾驶解决运输，vala 解决生活空间，二者未来可以合流。更完整的阐述，我们放在了第三部分。
以下为邢书博与 VALA 集团董事长孙海涛的对话实录，经过不改变原意的编辑以增加可读性。
独家对话 |VALA 集团董事长孙海涛：车不是交通工具，是可移动的独立空间
一、vala和小米、享界不是竞品
邢书博：原来咱们这个细分赛道非常小众，近期享界 G9、小米澎程都有推出升顶结构，作为先行者，是竞争压力更大，还是大家一起把市场蛋糕做大压力更大？
孙海涛： 外界误以为是竞品，其实两者属性完全不互通，就像代步小车不等于露营车。普通汽车本质只是交通工具，露营、长途旅行只是低频附加功能。我们从品牌创立之初就在打造全新品类，不想被归类到房车、露营车赛道，先后尝试过 " 家用多功能车 "，目前内部还在斟酌全新的产品定义——城市家庭生活车。
vala 的核心价值是融入日常高频生活：很多员工长期在车上办公，车内接待客户比咖啡馆卡座更自在舒适。
邢书博：您更愿意把vala车定义成交通工具，还是独立生活空间？
孙海涛： 绝对是个人化专属生活空间，不止简单个性化，是完全独立的私人领域。我和妻子各有一台 vala 车，未来自动驾驶普及后，理想状态是家里每人一台车，就像每个人都需要独立卧室，关上车门就是完全属于自己的小世界，车内所有物件、内容由自己掌控。
比如：我车里系统装了 B 站，推荐内容贴合车内休闲场景，体验远超其他设备。但最近我女儿总偷拿车载遥控器看幼儿内容，账号推荐 70% 变成儿童向内容，我去问豆包怎么清理偏好，得到方案要么重新注册账号，要么逐条标记不感兴趣，我舍不得清空原有账号，十分困扰。
这也刚好印证车型 " 个人空间 " 的核心定位：不管线上虚拟内容，还是线下实体车空间，每个人都需要不受他人干涉的独立空间，不希望被家人管控内容、环境。
邢书博：如果只选三件车内必备核心装备，您会选什么？
孙海涛：
第一肯定是影音三件套，一万五选装，这是车里连接虚拟世界的核心。平时通勤、午休、等孩子的时候，大屏加上好音响，看电影 K 歌都行，就是个移动客厅。市场上很多车后排屏是给孩子准备的，我们的则是给大人使用。
第二是升顶。好多人以为升顶就是多张床，其实关键是空间感。顶升起来，空气流通了，不压抑，像 LOFT 挑高。真正睡上面一年没几次，但呆在车里体感舒服多了。
第三是 V+OS 生活舱。它不只是语音控灯、二氧化碳监测，还有睡眠心率监测、自动伸座椅等这些构想计划。能记录睡眠，以后还会加更多健康传感器。但我们不搞无意义自动化，手动窗帘、物理按键都留着，实用比炫技重要。
二、Kcar 的产品逻辑：小车身里的大生活
邢书博：聊下与五菱合作vala kcar 车型？
孙海涛：vala kcar 是 vala 第三款车型，是全球尺寸最小、具备完整生活功能的宿营车，也可以理解为最小尺寸生活房车。整车长约 3.68 米、宽 1.53 米，尺寸对标日本 K-Car 品类，该品类是日本本土专属分类，国内没有对应概念，早年铃木北斗星这类日系 K-Car 引进国内销量惨淡。五菱之光 EV 在国内月销几千台，依旧没达到品牌预期。
因为人、市场、环境等综合原因，国内市场普遍偏好大车，但 Mini Cooper、吉利几何 E 萤火虫等高价小车每月稳定几千台销量，说明有大量用户购车不单纯追求低价，更看重车辆好开好停、外观彰显自我品味。
邢书博：vala kcar 有哪些针对日常高频场景的独特设计？
孙海涛： 现在所有车企营销都在堆砌露营、躺平睡觉、车内煮茶做饭等低频场景，小米、华为跟进推出升顶结构，仅仅解决车内睡觉单一需求，和 vala 产品差距较大。其他品牌的露营相关功能多为营销噱头，vala 则不以露营、旅行为核心，核心服务日常通勤、午休、带娃、办公等高频场景。
还有我们的多功能座椅结构，我给设计师的要求是一物多用，最大化满足用户个性化、差异化需求，拒绝单一功能配件。
邢书博：传统房车 / 露营车有哪些痛点，vala如何规避？
孙海涛： 传统露营、改装模式弊端突出：私人改装门槛高、成本贵，新能源车高度电气化，私自改线路容易漏电、起火，存在重大安全隐患，户外明火做饭更是明令禁止。设计高度个性化，可适配单一用户，无法规模化适配家庭、男女老少通用需求。
vala 全程和原厂车企深度合作，利用整车厂原厂资质完成全套车规级验证，无第三方改装环节，整车厂即完整生活载体，全部功能通过安全、耐久测试。车内配件可后期指数级增加，模块化设计适配每个人差异化生活习惯，内部设计准则要求所有配件一物多用，最大化利用狭小车内空间。
邢书博：咱们和五菱、上汽大通、赛力斯（瑞驰汽车）合作，不同车企合作模式有什么区别？
孙海涛： 各家车企质量标准、管理体系略有差异，但全部符合国家汽车规范。合作核心是统一输出 vala 专属生活化车辆标准，让车企适应及匹配我们的研发投入周期、成本标准。
早期我们误以为单一车型可以覆盖全部市场，后期发现车辆使用逻辑和房产完全相反：房产越大越好，但汽车需要兼顾驾驶、停车、地库通行，用户驾驶水平、家庭结构，比如丁克、多孩、养宠等差异巨大，细分车型各有适配人群。假设同价位下，vala kcar 微型车和大尺寸车型售价持平，我相信依旧会有大量用户选择 kcar：车身短小操控灵活、停车无压力，车内包裹感强，类似日式榻榻米，伸手就能拿到所有物品；夏季驻车空调耗电量仅四五度，远低于大型车型。
三、从暗牌到移动生活方式平台
邢书博：九识智能周清委托我们向您提问三个核心问题——深耕移动生活车赛道的核心商业逻辑是什么？小众赛道切入的底层逻辑是什么？和 L4 自动驾驶企业是否存在合作空间？
孙海涛： 汽车行业两大发展方向：首先是明牌，自动驾驶、整车 AI 化，解决 A 点到 B 点的交通运输需求，未来会驱动用户全部置换新车，市场规模翻倍；vala 则属于暗牌，依靠移动车内生活场景，同样驱动全民二次换车。
vala 认为，每个人都需要独立移动私人空间，现有普通车辆仅完成运输功能，无法满足日常停留、休闲、独处需求。用户只要体验一次车内午休、移动休闲，就会产生置换需求，市场天花板等同于全部私家车用户，属于从零培育的全新增量市场，而非抢夺传统房车存量。
其次是我们在小众赛道优势：vala 作为头部品牌占有率超 90%，外界误以为赛道体量狭小，但市场由我们全新创造，目标客群是海量普通人群，而非小众露营爱好者，因此长期规模无上限。
最后，我认为我们和 L4 自动驾驶合作存在明确可能性。自动驾驶解决运输，vala 解决车内生活空间，二者互补。未来可联合推出自动驾驶专属生活车型，未成年人、无驾照人群依靠自动驾驶，可以享受完整车内生活场景；长远希望能和特斯拉等车企联名推出 vala 定制版车型。
邢书博：vala kcar 微型车型的市场思路是来自共创人用户共创吗？介绍下共创人体系。
孙海涛： 共创人不参与产品研发共创，核心职能是传播全新移动生活方式。普通代步车分享容易被认为炫富、推销，但 vala 车主分享午休、接送孩子、车内休闲等日常场景，他人抵触感极低。
推荐好友购车，通过专属链接成交后推荐人可获得佣金，部分擅长拍摄、表达的共创人转型汽车生活博主，单月佣金较为可观。其他新能源品牌推荐奖励多为积分，我们核心传播点不是价格优惠，而是全新生活体验：接送孩子等候时在车内追剧、做饮品；工作日在地库午休；周末短途休憩。这种差异化日常场景具备极强传播力，用户体验一次就会主动分享。
邢书博：您前段时间开vala去新疆旅居，车型长途出行优势是什么？产品是否足够完善？
孙海涛： 产品还有优化空间，但超出出行预期。新疆地域辽阔，单次行驶三四百公里，我们最低续航车型（vala kcar）高速折扣后仍有 200 多公里续航，国道续航 300 公里以上。国内充电桩覆盖远超想象，就连大海道无人区都有配套充电桩，新疆出行全程没动用备用发电机。
电车对比传统燃油房车革命性优势：不受季节、地域气候限制。火焰山日间 40 ℃高温、阿勒泰夜间低温，车内空调可以持续恒温，四季如春；传统房车仅能依靠柴暖取暖，无法解决酷暑降温，炎热地区完全不具备露营条件。
邢书博：混动车型长途续航不是更有优势吗？
孙海涛： 混动仅长途有微弱优势，城市日常使用短板明显：电池容量小，驻车空调耗电快，需要每日频繁充电；vala pro 纯电车型 81 度大容量电池，城市通勤一周仅需充电一次，适配高频车内生活。vala 做的不止是 A 点移动到 B 点，更是丰富用户在 B 点的多元生活。
邢书博：最后送给读者一句话？
孙海涛： 人生是旷野，哪怕十万级 vala kcar 小车，也能追寻内心宁静。
（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 黄杨）
