2.0T 混动 + 激光雷达 + 后轮转向，它把燃油 SUV 卷到了新高度

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星越 L PLUS 终于正式亮相了。

定位中大型旗舰智混 SUV，基于吉利全新一代世界级旗舰架构 i-CMA 打造，搭载全球新一代 i-HEV 智擎混动技术，同时还是同级首个配备激光雷达、搭载千里浩瀚 H5 辅助驾驶的车型。

这台车最值得关注的，不是某一个参数有多亮眼，而是它用三大底层架构，从零开始彻底颠覆了燃油旗舰 SUV 的价值标准。当然了，大家想知道的价格，现在官方还未透露，但依照现款星越 L 和车型尺寸来看，大概率是在 15 万左右，大家也可以在评论区打出你认为合理的价格。

动力：热效率 48.41%，量产第一

燃油车的未来是什么？不是纯燃油，而是全面混动化。星越 L PLUS 给出的答案，是 2.0TD 混动高效发动机加 3DHT 12 合 1 电驱。

这台 2.0TD 发动机的热效率达到了 48.41%，是全球量产第一。匹配的 3DHT 12 合 1 电驱，整机效率高达 91%，P3 电机峰值功率 230 千瓦，最高转速 21000 转。最终的效果是全速域不失速——拥堵路段用电省油，超车时油电协同有劲，高速行驶发动机直驱高效，任何速度下都能匹配最佳挡位。

底盘：百万级 AI 数字底盘，后轮转向 + 空气悬架

如果说动力是燃油车的基本功，那底盘就是旗舰 SUV 的分水岭。

星越 L PLUS 搭载的是百万级 AI 数字底盘，前双叉臂加后五连杆独立悬架，这是豪华品牌中大型 SUV 的标准配置。更狠的是，它同级首发了后轮转向系统，± 10 度大转角，最小转弯半径只要 4.88 米，还支持蟹行模式。一台车长接近 5 米的中大型 SUV，转弯半径比很多紧凑级轿车还小，老城区掉头、地库停车都轻松自如。

同级唯一的双腔闭式空气悬架，能自适应智能调节：城市路况悬架变软，乘坐更舒适；高速路况悬架高度降低、硬度增强，减少风阻降低能耗。官方说这台车的操控性能实现了行业内三年以上的代际领先，看完配置确实有这个底气。

智能：激光雷达 +Orin-Y，燃油车也能有高阶智驾

智能化一直是燃油车的短板。很多燃油车到现在，还在用最基础的 L2 级辅助驾驶，连高速领航都没有。

星越 L PLUS 直接把这个短板补齐了。同级唯一激光雷达，加英伟达 Orin-Y 高算力芯片，全车 27 个高感知传感器，搭载千里浩瀚 G-ASD 辅助驾驶 H5 方案，还有吉利自研 AI Drive 大模型。这意味着它不仅能实现高速领航、城区领航这些高阶功能，还能通过数据驱动不断进化，越开越聪明。

底层是全球首个量子级 AI 电子电气平台 EEA 4.0，为整车智能提供了架构支撑。座舱方面，全车六屏联动—— 30 英寸 6K 一体式天际屏、17.3 英寸二排娱乐屏、10.2 英寸仪表、32 英寸 AR-HUD，再加上手机屏，六屏互联自由切换。搭载 Flyme Auto2.5 智慧座舱，超级 EVA 智能体能合成超拟人情感语音，支持 4 音区识别和 30 多种表情。

空间与舒适：二排贵妃榻，棉花糖座椅

空间是中大型 SUV 的基本盘。星越 L PLUS 车长 4955 毫米，轴距 2900 毫米，85.2% 得房率，全车 39 处储物空间，后备箱 740 升，后排放倒能拓展到 1760 升。

最让人惊喜的是二排尊享贵妃榻。最宽坐垫 1374 毫米，最大躺倒角度 137 度，腿托能展开 70 度、伸长 100 毫米，还有 14 点按摩加 4 向加热腿托。后排乘客坐进去，就是贵宾级的待遇，长途出行再也不会累。

座椅是同级首发的棉花糖 2.0，11 层夹芯结构，四向仿生脊椎腰托，三档加热加三档通风，久坐不累。

设计上，星越 L PLUS 用了东方印象设计哲思，飞檐大灯、雄关格栅、瓷韵车身型面，7 款东方釉色车漆，把中式建筑的雄浑和书法的流动感融入了整车设计。

写在最后

星越 L PLUS 这台车，最打动人的不是配置有多高，而是它对 " 燃油旗舰 SUV" 这个命题的重新作答。

以前买燃油 SUV，你得做很多妥协：要动力就得接受高油耗，要舒适就得牺牲操控，要大空间就得接受智能化落后。星越 L PLUS 把这些选择题全部变成了多选题—— 2.0T 混动既有动力又省油，后轮转向加空气悬架既有操控又舒适，激光雷达加 Orin-Y 既有智能又安全。

官方说这台车 " 燃油市场三年内没有对手 "，看完产品力，这句话确实不是吹牛。如果你正在看一台大空间、强动力、高智能的燃油旗舰 SUV，星越 L PLUS 值得重点关注。

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