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给大家两个关键词：大众、中型 SUV，大家第一时间可能会想到探岳或途观 L，而今天要聊的这台新车，尺寸上还要略大于这两台，并且还是一台纯电中型大五座 SUV，它就是刚公布了预售价的 ID.AURA T6，试驾了它之后，我想聊聊它的智能和驾控。
首先要告诉大家的是，大众也开始卷智能化了，但问题来了：在拉满智能化体验的同时，它还能不能保留德系车独有的驾乘质感？结论我们放在最后说。
先说说静态部分，一汽 - 大众 ID.AURA T6 长 4811mm、宽 1879mm、高 1648mm，轴距 2836mm，定位纯电中型大五座 SUV。轮胎是前 255、后 265 毫米的鸳鸯胎，比很多同级别的前后轮的胎宽都要更宽，可以带来更好抓地力和更稳定的车尾动态。
内饰方面采用的是大众新一代的 " 云栖智能座舱 "，大众专门为中国市场打造，采用 4 纳米制程的芯片，比肩高通 8295P。语音能识别多种方言，比如用川渝口音说：" 帮我打开车窗的缝隙，我感觉有点闷，想去周围吃个火锅，然后寻找一下停车位。" 它能理解并执行。副驾女王座椅、后排小桌板、前备箱也都没落下，大众确实变了。
再来说说动态体验方面吧，前麦弗逊、后五连杆独立悬架，全系四轮盘刹和博世 IPB 2.0 制动系统，老款 ID 系列后轮鼓刹的槽点问题彻底告别。两个数据值得说：一是 50:50 黄金轴荷比，前后轴配重平衡，过弯给你的感觉信心十足，急刹车车头不容易点头；二是 4.75 米同级最小转弯半径，车长超 4 米 8 的中型 SUV 能做到这个水平，窄路掉头方便。加上同级独有的前舱稳定杆，侧倾抑制明显。底盘仍是德系运动基因，也针对中国路况做了本土化优化。
动力方面，后置单电机最大功率 170kW、231 马力，家用足够，但受成本限制没有双电机四驱。电池两种：低配 59.9 度国轩高科电芯，纯电续航 540km；高配 77.5 度宁德时代电芯，续航 660km。唯一明显短板是 400V 平台，同价位比亚迪车型可是都有了闪充，这车至少该给个 800V。
所以，ID.AURA T6 没有在智能化和驾控质感之间做选择题。它有比肩新势力的智能化能力，也有德系底盘底蕴，预售价 13.59-16.99 万元，这价格也足够亲民。如果你在看中型纯电 SUV，想要高阶智驾又不想牺牲驾驶质感，这台车值得亲自开一圈。
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