7 月，月销过万辆的电车达到 20 款，油车 11 款，虽然相比 6 月都有所下降，但油车下降得更为严重。油电分化，正在加剧！
把视角拉回到销量前十的榜单，7 月乘用车零售前十席位中，新能源车型一举包揽九席，唯一一款燃油车型丰田卡罗拉锐放以 14510 辆的成绩排在第十。曾经长期霸榜的那些名字正在往后退，传统强势车型已逐渐消失在榜单前列。
值得一提的是，7 月新能源乘用车零售渗透率攀升至 65.1%，同比提升 11.6 个百分点。
2026 年的中国车市，正在上演一出前所未有的 " 反向行情 "。一边是新能源汽车集体收手，十余家主流品牌陆续上调售价或收紧终端优惠；另一边，传统燃油车市场正在经历一场 " 骨折式 " 抛售，从奥迪 A6L 到日产轩逸，各价位燃油车型价格体系全线崩塌。一涨一降，并非简单的市场波动，而是 " 油电分化 " 趋势进一步加剧。
新能源车企为何涨价？核心原因是上游成本压力彻底见底。包括锂电核心原材料碳酸锂、车规级存储芯片的价格都在上涨。比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪等 10 余家主流品牌密集调价，单车涨幅从 2000 元至 20000 元不等。用一句话概括：新能源车涨价，是为了 " 保利润 "。
" 一涨一降 " 极端分化，戏剧性的是，新能源车的销量在涨，燃油车的销量在降，而一个在收紧优惠，一个在疯狂让利。
燃油车并非没有 " 反击 "。2026 年 1 至 2 月，由于新能源购置税减免政策退坡，新能源车销量受到抑制，燃油车市占率一度反弹至 60% 以上。但这被证明只是一个短暂的 " 回光返照 "。
进入下半年，燃油车的反弹势头迅速被压制，7 月燃油乘用车销量同比下降 47.2%，市场萎缩的速度远超业界预期。
2026 年 6 月，丰田汽车董事长丰田章男接受英国汽车媒体采访时坦言，面对全球汽车产业加速向电动化转型的趋势，他内心深感孤独。过去几年，他嘲讽电动车 " 过度炒作 "，断言纯电汽车全球市场份额上限为 30%，还提出 " 日系车能用 40 年，电动车 10 年后变电子垃圾 " 等争议观点。
然而，中国新能源汽车渗透率已远超他断言的比例。这位全球销量六连冠车企的掌门人的 " 孤独 "，某种程度上正是燃油车阵营集体焦虑的缩影。
7 月份，月销过万辆的电车多达 20 款，油车只剩 11 款且排在末位，这些细节足以证明时代彻底变化。
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