大众 / 奥迪燃油 A 级车集中探店考察：还有值得推荐购买的吗？

2026 年 7 月 1 日，我进行了一次轰轰烈烈、热闹非凡的探店活动。是的，我第一次进行了目标明确、标准清晰、范围可控的市场考察，本次体验几乎涵盖了大众集团所有十万元级燃油 A 级家轿。在同一天内，我认真考察了它们的价格、实际体验（部分有动态体验）与性价比。

话不多说，马上开始。全文以时间顺序记叙，文中会提及大概的落地价，文末会给出购买意见与（朗逸 Pro、速腾 L 和高尔夫的）具体价格解析。市场报价变化极快，一切仅以 2026 年 7 月 1 日本地经销商报价为准，不具有长期参考性，特此说明。

01

用奥迪来入门？

作为 J 人，在进行了精密的路径规划后，我第一站选择了奥迪的 4S 店。进门后很快有销售来接待我，询问了一些基础问题。但他明显的、从上到下打量我的眼光让我较为不适。

赶时间的我没有深究这个问题，直奔 A3 而去，询问了主销的两厢中配车型的价格，而销售给出一个全款 17 万多的报价。显然，这不是个非常合适的价格，距离锚定的购车预算也有所差距，于是我连试驾都没有进行，本着节约时间（和避免预算起飞）的原则夺路而逃。

毕竟，我也不喜欢被打量，上一次有这种体验，还是在 2022 年 10 月的路虎展厅，那会儿我看的是揽胜。不知道什么时候，看奥迪和看揽胜是一个水准了？

02

失败但不算完全失败的一汽大众初体验

很快，我走进了隔壁汽车城里的一汽大众 4S 店。这家店新开不久，隶属于一家规模颇大的大众专营经销商集团。进门后销售的服务态度明显好了不少，并热情地带领我品鉴最新的速腾 L。

速腾 L 隔壁停放着一台现在依然在产在售的经典款速腾（官方名为 " 甄选款 "），更换了最新的 1.5T EA211 EVO 2 发动机，配置也不算寒酸，但内外设计、细节质感与车机系统显而易见是老一套的味道，因此虽然它的落地价已经来到了 11 万，我还是选择重点考察新款车。

新速腾 L 运用了更接近迈腾 B9 的设计语言，后悬很长，虽然看起来些许不和谐，颇有小孩穿大人裤子的既视感，但这也造就了 4.8m 的车长与巨大的后备箱进深。

内饰也是标准的新款大众设计语言，软包比较多，且运用了一些类似麂皮或超纤材质的点缀，结合黑 / 浅灰拼色的色调，高级感不错。后排乘坐宽敞，空间巨大，坐垫很软，靠背只能说是略直，比老款是好出不少，但头枕前扣的问题依旧存在。

我环顾四周，没有看到高尔夫的身影——显然，以它目前的销售状况看，已经失去了在不大的展厅里安身的资格。销售给出了基础的报价，速腾 L 中配落地价 13.32 万元，高尔夫中配落地价 13.77 万元。

速腾 L 中配精英版在更便宜的同时还有更好的配置、更大的空间、更出色的舒适性，对于 95% 以上的消费者来说，好像的确没有选择高尔夫的理由。

如果买速腾 L 精英版的主流车色且不加选装，都是有现车的，但如果想要选装座椅加热通风、全景影像等配置，就需要等待 1-2 个月了。高尔夫则是都没有现车，都得等一个月。可惜的是，这家店的速腾 L 试驾车被借走当售后代步车了，我只能临时起意，午饭后去另一家一汽大众经销商看看。

03

令人惊喜的上汽大众朗逸 Pro

好在，隔壁就是隶属于同一经销商集团的上汽大众经销商，我很快就看到了朗逸与朗逸 Pro，但没有凌渡——因为展车刚刚被卖掉。我打听了一下凌渡的价格，1.5T 高配落地价超过了 15 万元，显然性价比一般，还是专心看看朗逸吧。

朗逸一样是 " 两代同堂 " 销售。经典款朗逸同样换装了最新发动机，顶配落地价和速腾甄选版接近，同样是 11 万元左右。经典款朗逸的内饰看起来明显更低人一等，比起隔壁的经典速腾甄选版，它更欠缺设计感，更朴素，质感更入门。

但它的配置比速腾甄选版更高，甚至配备了基础辅助驾驶与自动空调；且或许是经典朗逸的外观设计太过成功，导致它与新朗逸 Pro（小轮毂中配车）停在一起时，我会觉得经典朗逸看起来更高级更大气。

实话实说，新朗逸 Pro 的设计确实略显小气，得靠大轮毂支撑，顶配车看起来就好不少，而中配车装上小轮毂的样子看上去甚至可以说有点滑稽。比起速腾 L，外观细节上成本控制的痕迹更多，一些地方做出了取舍。例如 B 柱饰板采用了朴素的黑色塑料，而非钢琴烤漆，车门密封条等用料也有所逊色，但理论上不影响使用，这都和我们后面会提到的速腾 S 异曲同工。

内饰设计不错，更为简洁大方，但用料同样更入门，明显可以感受到较为朴素的黑色硬塑料材质的增多，和速腾 S 同样坐一桌。不过无论是用料和设计，比起经典款朗逸都好出不少。

朗逸 Pro 和速腾 L 的车机系统采用了一样的 8155 芯片，操作方式与界面和高尔夫 8.5 代如出一辙，总体来说对于一台大众而言算很好用、很本土化的了。它俩甚至还能通过语音执行连续指令，这点比高尔夫要更好。

朗逸 Pro 的后排乘坐体验略逊速腾 L，但也只是略逊，毕竟价格也实惠了不少。而且乘坐上的总体风格非常一致，都有软糯的坐垫和前扣的头枕。朗逸 Pro 有试驾车，并且是我想看的顶配，遂立即安排试驾。

首先坐上后排，底盘体验是经典的大众柔韧风。过减速带的冲击比起上周末驾驶的高尔夫 8.5 代略大，可能是因为胎压偏高。不过路面上的正常坑洼与井盖过滤得都极好，基本没有横摆与抖动。

转向手感是经典的大众风格，中心感强，手感扎实，高速稳定，在车流中穿插甚至比较灵活，车身跟随性完全不差，尽显沃尔夫斯堡（也可能是安亭镇洛浦路）的造车功底。隔音表现一般，主要问题在于锦湖舒乐驰轮胎的胎噪，耐磨实惠为主的硬胎是这样的，但算是无伤大雅。

在我自己驾驶时，感受到动力输出的线性程度、油门初段的动力释放与维持巡航车速的能力都比高尔夫好出不少——这是一台可以开得很顺的涡轮增压大众家轿。

刹车脚感也比高尔夫有显著提升，虽说同样有踩弹簧的回馈感，但力度的释放非常线性，很好把握，大力制动也很有安全感，刹停更不会有刹车力的骤然增加带来的点头，非常好控制且令人安心。作为一台家轿，这让我很满意。

在了解了 L2 辅助驾驶、盲区辅助、主动刹车和（特别高清的）全景影像后，直接进入了坐下算价格的环节。如果选择顶配车，且选择主流的、有现车的白外黑内，全款落地价在 12.5 万元左右，我觉得可以说是很划算；如果选择非主流的紫外白内，那店端的（或许可以谈到的）一点优惠就没了，且等车周期可能会来到 1-2 个月。

如果很想要特殊颜色，我觉得也可以顺便加 3000 元把行车记录仪、无线充电和自动泊车全选上，个人觉得 3000 元买这些配置其实挺划算。

04

第二家一汽大众，终于开上车且又有新发现

看完这些，已经 11 点多了。吃了个午餐休息了一会后，马上前往下一家一汽大众经销商。这家店的服务水准明显没有上一家好，但也说不上差，可以给及格分。不过销售给的报价非常没有诚意，速腾 L 中配精英版的报价比上一家足足贵了 1 万多，但看在我只是想试驾一下的份上，就也无所谓了——反正 14 万多的速腾 L 精英版我是肯定不会买的。

试驾车是一台顶配的速腾 L，试驾员比较认真的为我介绍了各种功能，并引导我进行不同方面的体验，确实比较专业。速腾 L 全景影像的清晰度明显逊于朗逸 Pro，这让我有点意外。

而总体上驾驶起来的感受和朗逸 Pro 并无太大差别，包括动力的输出、刹车的脚感、滤震的质感、转向的手感都可以说如出一辙，连隔音都一样的一般——我下车一看轮胎，好嘛，一样的锦湖舒乐驰，如果在乎隔音表现，建议买回家就把胎换了。

唯一不同的是，这家店的试驾路段会经过一个大环岛，我顶着油门（合法速度以内）在里头转了一圈，车身姿态比我预期的安稳不少，没有令人不安的侧倾，轮胎和车体都在告诉我：离极限还远着呢。这让我非常有信心——大众还是大众，不愧是高级车！

在这家店，我发现了早上被我忽略的一款车——速腾 S。大家或许听说过，这其实应该叫 " 宝来 L"，最终在上市前选择归入速腾的产品线，却依旧保持了合适的售价。

肉眼可见的，速腾 S 的质感比起速腾 L 差了一个等级，总体来说和朗逸 Pro 更接近。它们有一样的门板材质布置（最顶端最底端都是廉价的黑色硬塑料）、一样的天窗遮阳板手抠设计、一样的后排出风口布局、一样的 B 柱黑色塑料盖板。

但速腾 S 甚至采用了最为入门的白玻璃，后悬也全系采用了半独立结构，比起顶配朗逸 Pro 的独立悬架略逊一筹。

试驾车不在店内，只能等有机会再择机体验，因此我只是大概问了价格。这次销售的报价实在了不少，主销的 1.5L 配置 9 万多就能落地。而顶配在配置水平与速腾 L 相差不大的情况下，价格大概是速腾甄选版的水平（也就是 11 万以内落地），不过全景影像依旧需要选装。且同样的，定制车的优惠会更少。

因此，虽然各传统品牌看似贴近新能源车企，纷纷学着采取更个性化的 " 定制配置选装 " 路线，但经销商依旧会用各种方式与话术去引导销售主流的车型，包括但不限于等车周期长、优惠少等。不过我们都知道真实的原因，这也是经销商模式的必然弊端。

05

全面购车总结

在全面考察完这一切以后，终于可以做出总结了。首先，如果你对细节精致度和品牌要求不高，更在乎性价比与配置，较为理性且预算卡在 14-15 万元，并希望磕碰后第二年的保费不至于起飞，那第一个就可以排除奥迪 A3。

凌渡同理，如果你不想为个性化与设计买单，其实也可以不用考虑。但换言之如果你就是想要个性与时尚，那请记得把这两位选手当作重点考虑对象。

至于两个 " 经典款 " 车型，一定要在它们之间选择的话，我个人会更推荐速腾甄选版。它确实拥有更 " 原装 " 的高级模板（后独悬很关键），更优秀的内外细节、更大的尺寸，价格还基本一样，这比较符合我的购车思路。不过，朗逸拥有更高的配置，如果你对其中的部分配置有需求，想必很好选择。

而价格实惠划算的速腾 S，显然是与两个 " 经典款 " 正面竞争的选择。它依旧保留了 1.5L+6AT 的动力总成且将其作为主力车型，瞄准了朗逸 Pro 的中低配车型，同时与自家的大哥们拉开差异。

如果你能忽略非独立后悬的结构差异，忽略明显降一级的细节品质感，忽略它本应该是台宝来，忽略孱弱的动力，买一台自然吸气版本作为纯代步使用也未尝不可。

但如果你预算不是卡死在 11 万，或者不是就喜欢这套内外设计，我都推荐你看看隔壁的朗逸 Pro ——在贵出一万左右的情况下，它配置更全面，且顶配把后独立悬架给补充上了。

回到高尔夫，除了尺寸小、驾驶更灵活以外，好像它也没有什么优势了：操控性并没有比它的三厢兄弟们优异太多，且关键的油门刹车线性程度明显逊色于三厢兄弟们，结合难言性价比的售价，也是不太有必要考虑。除非你就是只想要两厢车，不然我们后面提及的二位选手显然更有性价比。

至于最重要的戏份，必须留给速腾 L 和朗逸 Pro。它俩的价格我也已经与高尔夫的报价一同列表放在最后一张图，请大家移步查看：二者在配置大致处于同一水平线的基础上（即速腾 L 选配全景影像后，但二者配置还是存在一些各自的优势，大家可以自行比对），速腾 L 会比朗逸 Pro 贵出一万元左右。

二者都是非常不错的家用车，好开好用，无比节油，具体就看你是否愿意为更好的细节品质感多付出那 1 万元了。

总之，如果在当下的时间节点，想用 10-14 万的落地价买到一台靠谱又高品质的代步家轿，大众汽车一定是你绕不开的选择——毕竟就算再低价，大众引以为傲的精细做工也必然是标配。

你可以用很实惠的价格获得很不错的标准化体验，这无疑是真正的人民汽车。至于具体怎么选，看完这篇文章的你相信也多少能有一些属于自己的思路。

06

后记

做个采访：如果你有这样的预算，希望买到一台配备 L2 辅助驾驶、全景影像、盲区检测与主动刹车的蓝牌车，要求是省心省油，舒适好开，你又会作何选择？

（END）