闪亮大抛边，最帅阿迪王？ADVAN GT BEYOND-R

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YOKOHAMA Wheel 旗下锻造轮圈 ADVAN Racing GT BEYOND-R 正式公开 19 寸规格。

新尺寸延续四种轮辋深度、三种辐条内凹与阶梯式轮辋结构，在保留 GT BEYOND 赛道化五辐设计的同时，进一步强化大尺寸性能车上的视觉比例与适配空间。

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YOKOHAMA Wheel 旗下 ADVAN Racing GT BEYOND-R，正在迎来产品线发布后的第一次重要尺寸扩展。

GT BEYOND-R 最早在 2025 东京改装展公开，当时展示的是 18 寸版本，并计划于当年夏季推出。

随后，18 寸产品于 2025 年 8 月 28 日在日本正式开始销售，规格从 18 × 8.5J 一直覆盖至 18 × 12.0J，包含 5 × 100、5 × 112、5 × 114.3 和 5 × 120 等常见孔距，为 GR86、BRZ、GR Yaris、Civic Type R、Nissan Z、Lancer Evolution 以及部分 BMW 性能车型提供了丰富的数据选择。

在 2026 东京改装展上，YOKOHAMA Wheel 进一步公开了 GT BEYOND-R 的 19 寸版本。官方展车为 HKS 打造的 Civic Type R FL5，搭配 19 × 10.0J 轮圈，展示色为 Machining & Diamond Cut。

根据目前公开的预告信息，19 寸规划宽度主要覆盖 8.5J 至 11.0J，预计于 2026 年夏季之后陆续推出。

截至目前，YOKOHAMA Wheel 日本官网的正式产品规格页面仍主要展示 18 寸数据，19 寸产品的完整上市时间、最终 ET、PCD 及价格表尚未发布正式销售公告。

因此，现阶段更准确的说法是：19 寸规格已经公开，并已进入预订及上市准备阶段，最终数据仍应以厂家正式发售表为准。

CLAUTO 酷乐商城与深圳零创现已开始接受 ADVAN Racing GT BEYOND-R 19 寸产品咨询及预订，可根据车型、轮胎、刹车系统与车身状态进行具体数据匹配。

GT BEYOND-R 并非简单放大的

GT BEYOND

ADVAN Racing GT 是 YOKOHAMA Wheel 旗下最具代表性的锻造轮圈系列之一。直线感明显的五辐造型、较大的轮辋外缘以及针对性能车开发的数据，使其在日系改装车、欧系性能车和赛道车辆中长期保持较高辨识度。

GT BEYOND-R 延续了 GT 系列的五辐基础，但它并不是 GT BEYOND 简单增加深唇后的版本。两者最核心的差异，在于轮辋结构、轮辋深度和辐条内凹之间采用了不同的组合逻辑。

ADVAN Racing GT BEYOND 采用相对平顺的桶形轮辋，也就是常说的 Barrel Rim。

它将外侧轮辋深度基本固定，再根据轮圈宽度、ET 和刹车空间设置五种不同的辐条内凹程度。桶形内筒能够为大直径刹车盘和卡钳外廓提供更多径向空间，因此 GT BEYOND 的设计重点更偏向大刹车兼容性与辐条内凹效果。

GT BEYOND-R 则采用 Step Rim 阶梯式轮辋。五根辐条并非直接延伸到最外侧轮缘，而是从阶梯轮辋内侧开始向中心延伸，使外侧轮辋在视觉上更加完整，形成传统赛车轮圈常见的深唇比例。

在规格组合上，GT BEYOND-R 设置了四种轮辋深度：

L-1＜L-2＜L-3＜L-4

数字越大，外侧轮辋越深。

辐条则分为三种内凹等级：

C-1＜C-2＜C-3

等级越高，辐条向中心区域的下沉幅度越大。

四种轮辋深度与三种辐条造型并不意味着每一个尺寸都可以任意选择十二种外观。厂家会根据 J 值、ET、PCD、中心孔、车辆轮距及刹车空间，将轮辋深度和辐条造型固定组合。

例如同为 18 × 9.5J、5 × 114.3 规格：

18 × 9.5J+45 采用 L-2、C-1

18 × 9.5J+38 采用 L-2、C-2

18 × 9.5J+25 采用 L-3、C-1

18 × 9.5J+12 采用 L-4、C-1

18 × 9.5J+5 则采用 L-4、C-3

可以看出，随着 ET 降低，轮圈拥有更多向外扩展的空间，厂家才有条件采用更深的轮辋或更明显的辐条内凹。轮辋深度和辐条内凹并不是孤立存在的造型参数，而是轮圈宽度、安装位置、刹车空间和结构强度共同计算后的结果。

三款 ADVAN GT 应该如何区分

ADVAN Racing GT

初代 ADVAN Racing GT 采用经典五辐深唇设计，根据尺寸及卡钳空间设置 Standard、Medium 和 Extra 三种轮辋深度。

它的辐条造型相对厚实直接，外观更接近传统日系锻造轮圈。普通版本主要通过随轮圈附带的 ADVAN Racing GT 贴纸完成辐条标识，风格简洁，也是整个 GT 系列最经典的基础设计。

ADVAN Racing GT BEYOND

GT BEYOND 采用桶形轮辋，并设置五种辐条内凹。它的外侧轮辋相对收敛，但可以将更多空间留给刹车系统，同时获得更明显的辐条下沉效果。

因此，在相近宽度和 ET 条件下，GT BEYOND 通常更容易呈现激进的 Concave 视觉，并更适合需要兼容大直径刹车系统的车辆。

ADVAN Racing GT BEYOND-R

GT BEYOND-R 将重点重新放在阶梯式轮辋和深唇比例上。它保留 GT BEYOND 的直线五辐和局部侧切削，但通过四种轮辋深度强化外侧轮缘的存在感。

如果 GT BEYOND 强调的是桶形轮辋、内凹辐条和大刹车空间，那么 GT BEYOND-R 的主要特征就是阶梯式轮辋、完整外唇与更传统的赛车轮圈比例。

以厂家展示的 18 寸轮圈为例：

ADVAN GT BEYOND-R：18 × 10.5J+24

ADVAN GT BEYOND：18 × 9.5J+22

ADVAN GT：18 × 10.5J+24

在这一组具体展示规格中，GT BEYOND-R 拥有最明显的外侧轮辋，GT BEYOND 的辐条内凹最深，初代 GT 则介于两者之间。

需要注意，这个结论只适用于展示中的具体数据。轮圈的实际外唇深度与内凹程度会随 J 值、ET 和刹车轮廓改变，不能仅凭产品名称判断所有规格的最终造型。

五辐造型背后的结构设计

GT BEYOND-R 采用直线基调的五辐设计。每根辐条的侧面并没有进行贯穿式大面积挖空，而是在靠近外圈的末端以及靠近中心盘的分叉区域进行局部 Side Cut 侧切削。

这种设计并不是单纯把辐条削薄。轮圈旋转时，轮缘和辐条外侧区域的质量对转动惯量影响更明显，因此在满足强度和疲劳寿命的前提下，减少外缘附近不必要的材料，可以改善轮圈的惯性表现。

与此同时，辐条根部和中心连接区域承担较复杂的弯曲及扭转载荷，不能为了追求视觉轻薄而过度切削。GT BEYOND-R 仅在特定区域加工侧切面，是在材料分布、结构刚度、重量和外观之间进行的综合设计。

YOKOHAMA Wheel 对 GT BEYOND 的官方说明同样将这种局部侧切定义为控制轻量化与强度平衡的重要手段。

辐条正面使用三维加工设备刻有 ADVAN Racing GT 及 BEYOND-R 标识。相比初代 GT 的贴纸标识，机器刻字不会形成额外的贴纸边缘，同时能够直接展示锻造轮圈加工后的金属质感，也成为 GT BEYOND 和 GT BEYOND-R 的重要识别特征。

金型锻造不仅是 " 把铝压得更结实 "

ADVAN Racing GT 系列采用 YOKOHAMA Wheel 的 Mold Form Forged 金型锻造体系。GT BEYOND 官方资料明确标注使用 A6061 铝合金及金型锻造工艺，BEYOND-R 则延续 GT 系列锻造结构与制造体系。

YOKOHAMA Wheel 公布的锻造技术资料显示，其锻造轮圈使用四组模具逐步成形，并配合最高压力达到 8000 吨的锻造设备及后续旋压工序。

多道模具成形的意义，在于让金属内部的锻流线尽可能沿着轮辐和轮辋的实际结构分布，而不是先得到一个简单的桶状毛坯，再通过大量切削加工出最终形状。

对轮圈来说，锻造工艺的价值并不只是重量较轻。更重要的是，在满足冲击、弯曲疲劳和径向疲劳要求的前提下，工程师能够更精确地控制辐条、中心盘、轮辋和胎唇区域的材料厚度。

这也是 GT 系列能够同时实现五根大跨度辐条、深轮辋、大宽度和较高载荷能力的基础。

19 寸版本

走街也能用帅的轮圈

18 寸 GT BEYOND-R 更适合强调轮胎性能和赛道使用成本。

相同车型在合理范围内从 19 寸换至 18 寸后，通常可以使用胎壁更厚的轮胎。更厚的胎壁有利于吸收路面冲击，对赛道路肩和不平整路面的容错也更高。18 寸半热熔胎和赛道胎的选择通常更丰富，部分规格的购买和消耗成本也低于 19 寸。

但是对于 FL5 Civic Type R、BMW M3、Nissan Z 等车身尺寸较大的性能车，19 寸往往能够带来更协调的轮圈与车身比例。轮圈直径增加后，五根辐条拥有更长的视觉延伸距离，阶梯式外唇也会显得更加完整。

YOKOHAMA Wheel 在 2026 东京改装展上使用 HKS Civic Type R 展示 19 × 10.0J 规格；相关公开案例使用了 +40 左右的预告 ET，并搭配 265 宽度的 19 寸轮胎，说明 19 寸版本的开发重点之一，就是覆盖原厂已经使用 19 寸或 20 寸轮圈的新一代性能车。

19 寸的另一项优势是刹车适配余量。

轮圈直径增加后，内筒理论上可以为大直径刹车盘提供更多径向空间，但能否安装某一套刹车，仍不能只看轮圈直径。

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尤其是 GT BEYOND-R 采用阶梯式轮辋，内筒存在明显的直径变化。即使同为 18 寸或 19 寸，不同 L 等级、C 等级、J 值和 ET 的刹车空间也可能不同。

因此，"18 寸一定可以安装 380mm 刹车 " 或 "19 寸一定可以安装 400mm 刹车 " 都不够严谨。

部分规格确实可能兼容 380mm 甚至更大的刹车系统，但必须使用卡钳模板或进行实车测量，不能只根据轮圈直径判断。

涂装样式

ADVAN Racing GT BEYOND-R 提供三种涂装样式。

Machining & Diamond Cut｜MDC

机械加工与钻石切割

MDC 是 GT BEYOND-R 最具代表性的涂装样式。轮辋、辐条及中心区域通过大面积加工呈现金属切削纹理，能够最直接地展示阶梯式轮辋和五辐结构。

在光线下，切削面会产生较明显的明暗变化，适合希望突出轮圈结构和金属质感的车辆。

Diamond Cut & Dark Platinum Black｜DPB

钻石切割与暗铂黑

DPB 以 Dark Platinum Black 为基础，在轮缘和中心区域加入钻石切削。深色涂层能够保留辐条的体积感，切削面则负责突出轮辋外缘和中心结构。

相比全面加工的 MDC，DPB 拥有更明显的深浅层次，适合黑色、灰色、蓝色及其他深色车身。

Racing Titanium Black｜TBK

赛车钛黑

TBK 是 ADVAN Racing 系列长期使用的经典颜色。它不会像纯黑色一样完全隐藏辐条线条，在阳光下能够呈现轻微的钛灰和金属感。

对于更重视赛道风格、日常清洁便利性以及低调外观的车辆，TBK 通常是比较稳妥的选择。三种颜色均已在 18 寸产品中正式提供，19 寸版本也计划延续相同的三色体系。

18 寸轮圈

正式规格

JDM 车系尺寸

欧洲车系尺寸

目前已经正式销售的 18 寸 GT BEYOND-R，宽度范围为：

18 × 8.5J 至 18 × 12.0J

目前官方规格覆盖的 PCD 包括：

5 × 100、5 × 112、5 × 114.3、5 × 120

偏距范围从常规街道适配的 +45、+40 附近，一直覆盖至宽体及低 ET 车辆使用的 +15、+12 和 +5 等数据。

所有现有规格均采用 5 孔 M14 螺栓孔设计，并根据车型提供 63mm、66.5mm、72.5mm 及 73mm 等不同中心孔配置。产品采用无中心盖设计，可根据需求另购 ADVAN Racing 原厂中心盖。

这些规格可以覆盖 GR86、BRZ、GR Yaris、WRX、Lancer Evolution、S2000、Civic Type R、Nissan Z、Skyline、BMW M 系列及部分 Mercedes-Benz、Volkswagen 和 Audi 平台。

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GT BEYOND-R

应该怎么选

需要 18 寸赛道胎、希望降低轮胎使用成本，或者更重视胎壁缓冲和赛道容错，可以优先考虑 18 寸。

车辆原厂已经使用 19 寸轮圈，同时希望保留大尺寸车身比例、强化阶梯式深唇效果，或者需要为大直径刹车系统预留更多径向空间，可以关注新增的 19 寸版本。

选择具体数据时，不建议单纯追求最低 ET、最深 L-4 或最大 C-3。过低 ET 会增加轮圈外移量，也会改变轮距、转向主销偏距和轮胎扫掠轨迹。

轮圈过度外移后，可能出现翼子板干涉、转向回正特性改变、轴承负荷增加以及轮胎甩水甩石等问题。合理的数据应同时满足刹车避让、避震器间隙、轮胎支撑、翼子板空间和车辆使用场景，再在这些条件内选择更深的轮辋与更明显的内凹。

ADVAN Racing GT BEYOND-R 通过阶梯式轮辋，把传统 GT 五辐锻造轮圈的深唇比例重新带回新一代性能车。

18 寸版本强调赛道轮胎选择、大宽度和轻量化使用逻辑；新增的 19 寸则进一步兼顾新款性能车的车身比例、大刹车系统和街道视觉效果。

目前 19 寸产品数据已经公开，并进入预订准备阶段，最终上市规格及交付时间以 YOKOHAMA Wheel 正式公告为准。

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