享乐主义：成年人的快乐，最后都在车上

生活太无聊

快乐太困难

曾经的快乐

简简单单

现在的快乐

屈指可数

不是我们变了

也不是快乐变了

是我们和快乐的关系变了

伊壁鸠鲁说

" 快乐是一切善的开始和终点 "

我觉得

玩车是个很好的归宿

是个快乐的事情

为什么长大以后，我们还是想玩车？

Author / 酷乐汽车

当一辆家用电车已经能跑得比当年无数性能车更快、配置比豪华车更丰富、舒适性也远超年轻时的梦想座驾时，为什么还有那么多人执着于老车、手动挡、改装车、赛道和山路？

如果快乐真的可以靠更快的加速、更高的配置和更昂贵的价格不断叠加，那么成年人理应早就满足了。

可现实却恰恰相反：

越是经历过生活、拥有更多的人，

往往越容易重新迷上驾驶本身。

二十岁时，这个问题很好回答。速度、外形、声浪，电影、游戏、赛事，以及那些深夜翻过的汽车杂志、论坛和改装车聚会，都足以让人爱上一辆车。

但到了三十五岁、四十岁甚至五十岁，答案就不再只是这些。

因为到了这个年龄，大多数人已经有了工作、有了家庭、有了房贷、有了孩子，甚至有了自己的公司。很多人开的车已经远比年轻时梦想中的车更贵、更快、更舒服。

导航会自动规划路线，座椅会自动加热通风，音响可以比演唱会还好听，新能源车甚至可以做到三秒加速、一千公里续航。

理论上来说，我们应该已经满足了。

但现实恰恰相反。

很多人反而开始越来越喜欢老车、手动挡、改装车、摩托车、赛道日、山路驾驶和长途穿越。

为什么？

因为人类对于快乐的感知，

本来就不是线性的。

这件事其实在心理学和哲学领域已经讨论了两千多年。

古希腊哲学家伊壁鸠鲁 ,

被很多人认为是 " 享乐主义 " 的代表人物，

但实际上大部分人都误解了他。

今天很多人一提到享乐主义，就会想到挥霍、放纵、奢侈消费。

但伊壁鸠鲁真正提出的观点其实完全不同。

他认为人生目标是追求快乐，

但这里的快乐并不是无限堆积刺激，

而是获得持续而稳定的满足感。

他有一句非常著名的话：

" 快乐是一切善的开始和终点。"

但他同时认为，

最高级的快乐其实来自内心平静与自由，

而不是无止境地追求刺激。

有趣的是，如果把这个理论放到今天的汽车文化里，会发现很多现象突然变得合理，因为对于很多成年人来说，车早就不再只是交通工具。

车开始变成一种获得快乐的方式 , 而且是一种越来越稀缺的快乐。

小时候的快乐非常简单。

一台四驱车。

一张游戏卡。

一辆自行车。

一个周末。

就足够开心很久。

但随着年龄增长，大脑开始适应越来越多刺激。心理学把这个现象称为 "Hedonic Adaptation"，中文通常翻译为 " 享乐适应 " 或者 " 快乐适应 "。

意思非常简单。

任何快乐都会逐渐变成日常。

比如第一次买到梦想中的车时，很多人会激动得睡不着觉，会反复下楼看车，会找各种理由开出去兜一圈，甚至连停车后回头多看几眼都觉得满足。但几个月之后，同样一台车停在楼下，大脑已经不会再产生当初那种强烈的兴奋感。

再比如第一次体验大马力性能车时，那种推背感会让人记忆深刻，可当这种体验变成习惯之后，原本令人惊叹的加速也会逐渐失去新鲜感。并不是车变差了，也不是快乐消失了，而是大脑已经完成了适应，把曾经的惊喜归类为日常生活的一部分。

这种机制存在于财富、事业、感情以及消费体验之中，同样也存在于汽车世界里。

第一次体验更强性能、更高配置或更昂贵的东西时会兴奋。

但过一段时间，大脑就会把它视为新的正常状态，于是人们开始追求下一次升级、下一层刺激，快乐的阈值会不断提高。

这其实是大脑的自我保护机制。

因为如果大脑永远停留在第一次刺激带来的兴奋程度，

人类根本无法正常生活。

问题也因此出现。

当一个成年人已经拥有房子、车子、事业和稳定收入之后，他会发现越来越多东西已经无法提供当年的快乐。

于是很多人开始重新寻找那些能够带来真实反馈的东西。

车，就是其中之一。

因为车有一个非常特殊的属性。它是少数能够同时调动视觉、听觉、触觉、平衡感和专注力的机械产品。你坐在电脑前赚钱的时候，大脑在工作，你开车的时候，整个身体都在工作。

方向盘反馈

悬挂压缩

轮胎抓地

发动机转速

涡轮压力

差速器介入

车身横摆

这些东西共同构成一种现代生活里越来越少见的体验：

即时反馈。

这也是为什么很多真正热爱驾驶的人，最后都会走向改装。因为买车解决的是拥有，改车解决的是参与，很多人以为改装是在提升性能，其实很多时候改装是在提升连接感。

换一套避震。

你会开始理解阻尼。

换一套轮圈。

你会开始理解簧下质量。

换一套 LSD。

你会开始理解牵引力。

换一套座椅。

你会开始理解身体与车辆之间的信息传递。

改装最有趣的地方，其实从来不是结果。

而是过程。

因为现代社会里，能够让成年人持续学习、持续投入、持续获得反馈的东西已经越来越少。

汽车刚好具备这一切。很多人年轻时喜欢车，是因为马力。到了三十五岁以后喜欢车，往往是因为细节。

以前研究百公里加速，

后来研究轮胎侧偏角。

以前研究马力机，

后来研究悬挂运动学。

以前研究直线加速，

后来研究弯心速度。

这种变化其实非常有意思，

因为快乐开始从 " 刺激 " 变成 " 理解 "。

德国哲学家弗里德里希 · 尼采曾经说过：

" 凡是不能毁灭我的，

必使我更强大。"

很多人把这句话理解成励志。

但如果放在汽车文化里，也有另一层意思。

真正让人沉迷的，

往往不是简单获得。

而是克服困难之后的获得。

改装车永远不会一次成功。

赛道永远不会第一次就跑出最快圈速。

老车永远不会一次整备结束。

所以很多人玩车十几年、二十几年，依然乐此不疲。因为每一次解决问题，大脑都会获得一次新的奖励，这种奖励和购物不同，它更接近创造。

法国哲学家阿尔贝 · 加缪曾经讨论过一个问题：

人在重复且有限的人生中，

为什么依然要继续创造意义？

很多车迷其实早就在做同样的事情。

因为从理性角度看，改装本来就不划算。

花几十万改车。

卖车时可能一分钱都收不回来。

投入大量时间研究底盘。

圈速可能只快零点几秒。

为了一个轮圈数据讨论一个星期。

外人根本看不出来区别。

但这些事情依然有人在做。

因为玩车获得的东西，本来就不是投资回报率。

而是意义。

很多人长大以后依然喜欢车，还有一个更现实的原因。

现代人的生活越来越数字化。

工作是屏幕。

社交是屏幕。

娱乐是屏幕。

购物是屏幕。

甚至恋爱都可能是屏幕。

而车是少数依然保持机械属性的东西。

你必须亲自驾驶。

必须亲自感受。

必须亲自参与。

发动机不会因为点赞变快。

避震不会因为转发变软。

轮胎不会因为流量增加抓地力。

所有东西都是真实存在的。

这种真实感，本身就已经越来越昂贵。

英国作家 C · S · 路易斯有一句非常有名的话：

" 你永远不会老到不能设定新的目标，

或者拥有新的梦想。"

很多成年人玩车，本质上其实是在给自己保留一个梦想。

因为人生里总要有一些事情，不是为了赚钱。

不是为了升职。

不是为了 KPI。

不是为了别人怎么看。

只是因为自己喜欢。

所以当有人问：

为什么长大以后还要玩车？

答案可能远比马力和圈速简单。

因为快乐越来越贵。

因为快乐越来越难。

因为很多东西已经无法让人真正兴奋。

而一台车、一条山路、一节赛道、一台亲手改出来的机器，依然可以。

对于很多人来说，玩车从来不是消费。

更像是在对抗快乐阈值不断升高这件事本身。

而对抗无聊，

感受快乐，

本来就是人生，

最最重要的事情。

各位

老少爷们

小姐姐们

儿童节

请快乐

参考内容

https://iep.utm.edu/epicurus/

https://plato.stanford.edu/entries/epicurus/

https://positivepsychology.com/hedonic-treadmill/

https://plato.stanford.edu/entries/nietzsche/

https://plato.stanford.edu/entries/camus/

https://www.cslewis.com/

https://plato.stanford.edu/entries/hedonism/

https://iep.utm.edu/hedonism/

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