2024 年 5 月 21 日，特斯拉宣布将中国列入其 "FSD 监督版 " 可用地区。该功能依据联合国 R-171 法规，被归类为 L2 级驾驶辅助系统，驾驶员需全程保持注意力并随时准备接管车辆，事故责任由驾驶员承担。 FSD 监督版并非完全自动驾驶，其命名中的 " 完全自动驾驶 " 具有误导性。在 SAE 自动驾驶分级体系中，L2 级仅支持有限场景下的加减速与转向辅助，尚未达到 L3 级 " 系统主导、驾驶员可临时脱手 " 的标准。 特斯拉曾多次调整 FSD 在中国的落地时间表：2025 年 2 月向部分车主推送城市道路 Autopilot 功能，一个月后因审批原因暂停；随后预期获批时间为 2026 年 2 月至 3 月，后又推迟至 2026 年第三季度。此次官宣并未意味着全面开放城市 NOA 功能。 行业专家指出，中国目前尚无强制性的自动驾驶国家标准，特斯拉无需担忧技术合规问题。但 FSD 在中国面临三大挑战：一是算法黑盒导致技术信任不足；二是中国复杂交通场景需重新训练模型，而特斯拉数据采集起步晚于本土车企；三是硬件限制—— HW3.0 平台无法支持完整 FSD 功能，相关车主预计 2026 年 6 月底仅能获得阉割版 "FSDV14Lite" 或付费升级 HW4.0。 与此同时，中国自主品牌已在高阶自动驾驶领域取得实质性进展。2025 年底，工信部批准北汽和长安深蓝两款 L3 级车型在北京、重庆开展试点，计划 2026 年第二季度向个人用户开放。一汽、比亚迪、蔚来等企业也已进入 L3 准入通道。自 2026 年 1 月起实施的《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》强制标准，为 L3 事故责任认定提供依据。 在定价方面，特斯拉 FSD 采用订阅制，欧洲月费约 387.5 至 782.9 元人民币。若入华后维持相近价格，可能影响消费者接受度。 尽管 FSD 监督版当前仅为 L2 功能，但其入华仍可能产生两方面影响：一方面，作为外资高阶智驾系统，有望激发本土企业新一轮技术竞争；另一方面，特斯拉需克服本土化适配难题，包括对中国特有交通场景的识别与处理能力。目前，特斯拉正通过大规模招聘智驾测试技师推进实地路测，以提升系统在中国的可靠性。
网通社汽车频道
6小时前
