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据外媒报道，由于美国纯电市场需求疲软，本田汽车将北美战略重心转向混动车型，决定无限期冻结在加拿大建设电动汽车工厂的计划。
此次冻结的加拿大电动汽车项目，曾是本田历史上规模最大的电动化投资布局之一。项目原计划总投资 150 亿加元（约合 110 亿美元），在安大略省打造一座年产能 24 万辆的整车工厂以及配套的电池工厂，原定 2028 年正式投产，一度被寄予厚望成为本田抢占北美电动化市场的重要支点。实际上，这一项目的冻结也并非仓促决定，早在去年，本田清楚就宣布将开工日期延后两年，而如今的无限期冻结，意味着其北美电动化战略的全面收缩已成定局。目前，本田已启动与加拿大政府的谈判，项目后续走向将完全取决于北美纯电政策的调整方向。
北美市场的战略转向，核心诱因是美国纯电市场的需求疲软与政策逆转。数据显示，2025 年美国第四季度电动车销量同比下滑 36%，而同期混动车在新车销售中的占比攀升至 19%，创下历史新高，市场需求的结构性变化让本田的纯电布局陷入尴尬境地。更关键的是，美国政策环境的突变彻底瓦解了纯电业务的盈利基础。在特朗普上台后，其取消了电动汽车 7500 美元的税收抵免，同时下调燃油经济性标准，曾经的纯电政策红利不复存在。在此背景下，本田此前已在 3 月取消三款北美纯电车型的开发，包括旗舰电动车 "Zero 系列 " 的两款车型以及与索尼联合打造的高端纯电品牌 Afeela，甚至计划停产与通用合作的 Prologue 车型，逐步彻底退出美国纯电市场，将北美战略重心全面转向混动车型。
受战略调整影响，本田汽车预计 2025 财年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）可能出现上市以来的首次年度净亏损，亏损额最高或达 6900 亿日元（约合 44 亿美元）。据测算，与电动化战略调整相关的费用和资产减值总额，最高将达到 2.5 万亿日元，相当于本田 2022 至 2024 年三年的利润总和。为了降本增效，本田还计划将 2030 年前的电动化投资由 10 万亿日元削减至 7 万亿日元，省下的资金将全部加码混动车型研发与生产，计划在 2027 至 2030 年全球推出 13 款混动新车，以混动车型的市场优势弥补纯电业务的亏损。
在北美市场收缩的同时，本田在亚洲市场的调整也同步推进。4 月 23 日，本田正式官宣，将于 2026 年底前终止在韩国的新车销售业务，结束其在韩长达 23 年的汽车经营历程，未来仅保留摩托车相关业务。数据显示，2025 年本田在韩销量仅 1951 辆，同比下降 22%，较巅峰时期暴跌 85%。2026 年一季度销量再跌 70%，3 月单月销量仅 23 辆，经营陷入绝境。此外，日韩殖民历史遗留的舆论压力、进口车型的汇率成本压力，以及本田在韩电动化布局的滞后，多重因素叠加之下，退出韩国市场成为其必然选择。
本田的一系列战略调整，不仅是其自身经营困境的应对之策，更折射出全球汽车产业转型的深层变革。近年来，以丰田、本田为代表的日系车企，纷纷放缓纯电转型步伐、加码混动布局，反映出传统车企对纯电业务盈利性的谨慎重估。在全球纯电市场需求波动、政策不确定性增加的背景下，混动车型作为过渡方案，凭借成熟的技术、稳定的市场需求和可控的成本，成为传统车企的 " 稳妥选择 "。而中国车企凭借全产业链优势和快速迭代能力，在电动化赛道上持续领跑，智能化布局也形成代差，进一步挤压了日系车企的生存空间。
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