2024 年 1 月，加拿大政府与中国达成协议，将原定对中国产电动汽车征收的 100% 附加关税大幅下调至 6.1%，并同步实施年度进口配额制度。该配额初始额度为每年 49,000 辆，依据 2024 年加征高关税前进入加拿大的中国产电动车数量设定，并计划在 2030 年前逐步提升至每年 70,000 辆。首批 24,500 个进口许可自 2024 年 3 月 1 日起按先到先得原则发放。 协议旨在引入价格更具竞争力的中国电动车，加速加拿大电动化转型。但实施三个月以来，实际受益者主要为已在当地有销售基础的品牌。特斯拉已将其上海工厂生产的 Model3 后驱版引入加拿大市场，售价显著低于此前美国产版本，业内估计其可能获得首批进口许可的 30% 至 40%。 比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企尚处于渠道建设与产品认证阶段，尚未正式开售。比亚迪已委托咨询公司选址筹建 20 家品牌门店，计划引入海鸥、海豚等车型，并考虑未来在加拿大建厂或收购本地车企。吉利采取审慎策略，旗下极氪已启动高管招聘，暗示将以主品牌进入市场，其首席执行官确认进军计划并评估本地生产可行性。奇瑞则提交多个子品牌商标注册申请，招募本地员工，其捷途 E5 电动车已在当地现身。 截至目前，唯一通过新配额在加拿大上市的中国产车型为吉利旗下路特斯的 EletreSUV，属小众豪华车型。极星曾因高关税退出加拿大市场，现正评估重新引入车型的可能性，第二代 Polestar2 计划于 2027 年在中国投产。沃尔沃也在考虑将 EX30 车型转由中国工厂供应。 分析指出，短期内市场红利主要由特斯拉占据，真正实现平价电动车普及预计需等到 2026 年底前后比亚迪等主流中国品牌车型交付。届时，年度进口配额是否足以满足众多车企需求将成为关键挑战，企业竞争或将聚焦于进口许可的审批获取。
网通社汽车频道
2小时前
