作者 | 王亚骏
头图 | 视觉中国
2014 年 11 月 28 日，在腾势首款车型的发布会上，比亚迪董事长王传福亲自将汽车交付给了腾势品牌的第一位车主：余承东。
彼时，这两位安徽老乡可能不会想到，十二年后，华为与比亚迪将在 15 万至 20 万元的汽车市场，展开一场智驾大战。
在北京车展上，比亚迪包下了整个 E3 展馆，并设置了 " 天神之眼 " 专区。" 天神之眼 " 是比亚迪的智能驾驶系统，分为 A、B、C 三个档次，其中 C 档主要搭载于 7 万至 20 万级别的车型，A、B 档则搭载于仰望、腾势、方程豹和汉唐系列等中高端车型。
值得一提的是，在车展期间，以降价著称的比亚迪，罕见得发布了一条涨价通知。4 月 28 日，比亚迪发布公告称，受全球车规级存储硬件成本持续上涨影响，旗下部分车型的 " 天神之眼 B" 高阶智驾选装包，单价由 9900 元上调为 12000 元，新价格将于 5 月 1 日正式落地。
为了打造天神之眼，比亚迪付出了数年的努力。虎嗅汽车从多方了解到，比亚迪内部是在 2021 年左右开始重视智驾，在 2024 年底至 2025 年中这段时间，是比亚迪智驾研发能力进步最快的时期，此前其团队有人甚至不懂技术术语。
华为方面，则试图将华为乾崑智驾系统下沉至 15 万级别市场。去年，华为与上汽合作打造的尚界正式发布，该品牌聚焦 15 万至 25 万元价格带；同时，搭载华为乾崑智驾 ADS Pro 系统、售价 14.99 万至 17.49 万元全新深蓝 S07，也已经在今年 3 月上市。
这意味着，比亚迪的天神之眼 C 版与华为乾崑，会在 15 万至 20 万元的区间，以智驾为武器展开交锋。
目前，双方已经接阵。据虎嗅汽车不完全统计，双方车型数量对比为 4:3。后续随着产品的不断上新，战况也将会升级。5 月，比亚迪将发布全民智驾 2.0 战略，到时必将发布更多新品；华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在近期表示，" 要把智能带入每一辆车。"
再考虑到比亚迪与华为的市场地位和品牌声量，这场战争注定烈度非凡。
两道 " 必答题 " 的碰撞
在 15 万至 20 万元这个市场，比亚迪和华为都有一道必答题。
比亚迪的必答题是高端化。
目前，在 10 万元以下的市场，比亚迪不仅年销过百万，甚至已经建立起了自己的定价权，它旗下的低价车型一旦降价，对手通常都会跟进；而在 10 万至 15 万这个市场，比亚迪去年前 11 个月的销量，在公司总销量中的占比达到了 45%。
不过，一旦将价格抬升到 15 万元以上，比亚迪的销量就出现了断崖式下滑。
造成这一现象的原因，并非是比亚迪不重视 15 万元以上的市场。相反，自 2010 年起，它已经打造了三个高端品牌（腾势、方程豹和仰望），其中仰望品牌的车型最高售价达 180 万。
比亚迪高端化之路道阻且长的真正原因，是源于一条汽车行业，甚至整个消费行业的市场规律：以低价产品起家的品牌，确实是难以撕掉 " 低价 "、" 性价比 " 标签，长城、奇瑞等自主品牌的高端化战略，也一定程度上受到此规律的桎梏。
腾易研究院院长周丽君向虎嗅汽车表示，对比亚迪这类以低价车型起家的自主品牌，" 渐进式高端化 " 是一个较为务实的路径，即追求每年的单车平均售价稳步提高，" 今年的自己比去年的自己高端 "。
2025 年，比亚迪主品牌单车平均售价为 11.4 万元。若比亚迪能通过智驾技术在 15 万至 20 万元的价格带扩大份额，意味着其品牌向上走通了一步。
再说华为，它的必答题是能否兑现车企 " 赋能者 " 的战略叙事。
自华为进入汽车行业以来，徐直军等高管多次向外界强调，华为不造车，而是要帮助车企造好车。
在高端市场，华为的能力已经在一定程度上得到了验证。截至 2026 年 4 月，华为乾崑智驾在 35 万元以上市场城区领航辅助市占率达 53.2%，合作车企达 35 家。
但是在国内汽车市场，高端车市的占比并不高。30 万以上的车型销量比例只有约 13% 左右。对于华为而言，若无法证明其在市场份额占比最大的中低端市场也能 " 赋能 " 的话，这个叙事也会有所残缺。
从上图可以看出，国内车企中最大的市场是 10 万至 15 万元的价格区间。而在这个市场，华为也有了明确的动作，在北京车展期间亮相的东风风行星海 V6，是东风风行首款搭载华为乾崑智驾的车型，全系标配华为乾崑 ADS 智驾系统，该车型将于今年三季度上市，行业预测，其售价区间为 8 万至 15 万元。
不同的技术路线
这两种路线的碰撞，实际上是在回答一个本质问题：15 万至 20 万元的市场，到底需要什么样的智驾方案？
比亚迪的打法，与其整车策略类似，在产品定义阶段便考虑如何降低成本，上市后再以规模驱动继续降本。
天神之眼 C 版的思路很明确，完全依靠自研，砍掉激光雷达和高算力芯片，采用纯视觉方案，并依托比亚迪庞大的行驶数据闭环和垂直整合能力，来压缩智驾成本。
这种策略的优势在于规模化。2025 年，比亚迪销量超 460 万辆，辅助驾驶车型累计保有量就已超过 256 万辆，这有助于拉低其智驾系统的摊销成本。
但其短板也很明显，激光雷达的缺失会使其难以应对城区复杂的感知场景，所以天神之眼 C 版并不支持城市 NOA，而这一技术在三年前就开始普及了。
如果消费者需要城市 NOA，也能在这个价格带买到搭载天神之眼 B 版的车型，但通常需要选装，如在北京车展亮相的海豹 06GT。
综上所述，比亚迪试图在这个价格带实现智驾的标配化，提供 " 够用且便宜 " 的产品。
华为的主要打法，则类似特斯拉此前的整车策略，将原本已经在高端市场验证过的技术，下放到主流市场车型。
以华为在 15 万至 20 万市场布局的首款车型尚界 H5 为例，该车型所搭载的乾崑智驾 ADS 4，与 30 万级以上车型（如问界 M9、享界 S9）采用同源架构，包括算法平台、WEWA 全域云端架构等。
同时，华为还把 " 硬件冗余 "、" 安全冗余 " 的战术搬到了这个市场。如尚界 H5 Max 版所搭载的 192 线激光雷达，此前是 25 万至 40 万级车型的主流配置。
这必然会带来成本的抬升。一款 192 线激光雷达的价格约 7000～8000 元，有行业人士测算尚界 H5 智驾硬件的成本为 1.6 万元。与之对比，比亚迪天神之眼 C 版的硬件成本约为 4000 元。
但这同时也带来了指数能力和体验的提升，以上冗余让尚界 H5 Max 版可以支持城区 NCA 和车位到车位全场景领航（其中城区 NCA 可视为城市 NOA 的技术内核），使其成为首款在 15 万至 20 万元价格带，可以实现这些功能的车型。
在该车型上市后不久所拿到的 16 万订单中，有 75% 是搭载激光雷达的 MAX 版本。
由此可以看出，华为在这个价格带，正试图通过技术下放来提供 " 冗余且领先 " 的产品。
当然，华为的这一打法也有短板，那是因为硬件成本太贵，导致在起量之前要承受亏损。余承东曾坦言，鸿蒙智行的产品，"20 万以下做下来都是亏的。"
谁会受伤？
一战中，在凡尔登战役前后，攻守双方的战线变化并不大。这场智驾 " 凡尔登 " 也将如此。
因为双方不仅各有优长（比亚迪的规模与降本能力、华为的技术与品牌心智），还都是行业中的利润大户。
2025 年，比亚迪净利润超 326 亿元，位居国内车企第一；华为引望（前身为华为车 BU）虽未公布净利润数据，但中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟（微博名称 " 桑之未 "）在近期表示，汽车行业两家公司吃掉了大部分利润，一家是宁德时代，一家是引望。
这意味着，双方在竞争中，都有着极大的闪转腾挪空间。所以，虎嗅汽车认为，今年双方的战线将呈现犬牙交错的态势：比亚迪可能在 15 万元入门区间建立绝对优势，华为则在 18 万至 20 万的偏高端区间保持领先，这个价格带的中间部分将成为拉锯最惨烈的战场。
在竞争到达一定的烈度后，事情还可能更有趣的可能性在于，双方都可能根据市场态势改弦更张，走对方的路线。
虎嗅汽车判断，在市场份额层面，这场战争最终会演化为谁也吃不掉谁的常态化竞争。比亚迪无法凭借智驾完全驱逐华为系产品，华为也无法大规模拿到比亚迪的基本盘。双方将在这个价格带长期共存，形成类似 " 安卓 vs iOS" 的双巨头格局。
那么真正的输家是谁？
可以确定的是，比亚迪与华为的交锋，将导致 15 万至 20 万价格带的智驾标准被永久性地抬高。这会导致那些还在将 "L2 级辅助驾驶 " 作为卖点的车型，将成为这场战争真正的伤亡数字。
同时，那些在比亚迪和华为互相出招的过程中，受限于规模、资金实力等因素，难以跟进出牌的车企，也处于危险境地。
它们或许在产品、技术路线上没做错了什么，甚至在某些技术范式上处于领先地位。但在当下的汽车行业竞争环境中，不够强大本身就是一种错误。
