" 现在很多企业造车，刹车盘越做越小，越来越薄。"
2026 年 4 月 19 日，珠海，星途 EX7 发布会。奇瑞汽车执行副总裁李学用没有先夸自家产品，而是先把同行骂了一遍（没提名字）。
何小鹏、陶海龙随后齐声附和。
但问题来了：喊出 " 回归本质 " 的星途，自己站得稳吗？
刹车盘变小变薄，不是小事
李学用为什么挑刹车盘开刀？
价格战打到现在，行业利润率跌到 2.9%。车企向供应链压价，供应链在材料上动脑筋。刹车盘，这个位置隐蔽，成了降本的重灾区。
新能源车比油车重几百公斤，刹车盘缩水，制动距离拉长，可能直接要命。
这不是危言耸听。车质网上，贵阳一位小鹏 MONA M03 车主投诉，2026 年 1 月 8 日 18 时 25 分，车辆在贵阳北站路段正常行驶时突发完全刹车失灵，系统同时弹出 " 制动系统异常 "、"ABS 防抱死制动系统异常 "、"AUTOHOLD 自动驻车异常 " 三项最高级别警报。2026 年 2 月 27 日，一位女车主投诉，其小鹏 G3 在高速上刹车踏板坚硬踩不下去，仪表盘提示电子真空泵故障。
监管已经出手。2025 年 5 月，工信部发布了强制性国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670 — 2025），今年 1 月 1 日起正式实施。
但标准有了，执行呢？
李学用这一骂，骂的是整个行业在看不见的地方偷偷减配的潜规则。
而星途 EX7 拿出了自己的答案，全球首搭航空级 EMB 线控制动。
EMB，纯机电线控制动。不仅是减重，安全性方面。李学用在发布会上说：" 这套系统取消液压，减重 40%，再不用换刹车油。" 李学用认为，油压刹车本质是物理延迟，而 EMB 只需 90 毫秒，比人类眨眼（300 毫秒）快了几倍。从直观数据表现看，可以实现 33 米的同级别最短刹车距离。作为对比，宝马 X5 的刹车距离是 39 米。
奇瑞发力制动技术并非头脑发热。事实上，早在去年 11 月，李学用就在发布会上直言：" 车子开到每小时 120 公里时，你把刹车踩到底，车也停不下来，最多就是减速到 80 公里左右 "，以此批评行业里 " 瞬间刹停 " 的反常识宣传。
而在年初的奇瑞风云发布会上，李学用再次延申了他对安全的看法，表示奇瑞要在 " 看不见的地方用良心做 "，" 安全不可逾越 "，其中就包括在同价位业界领先的多活塞卡钳。而此次 EX7 发布，全系标配了六活塞卡钳。在过去，只有兰博基尼才用六活塞。这就是国产替代的价值：将高级安全配置下放，让更多老百姓收益。
星途方面称，哪怕遇到最极端情况，只需要两个轮子有刹车都可以刹得住。该系统已通过国标 173 项严苛测试，成为国内第一个通过 EMB 法规的 001 号车型。
奇瑞试图回答造车的本质
当 "200 公里瞬间刹停 " 这类反常识营销话术大行其道，当刹车盘越做越薄、单踏板模式让司机忘记刹车踏板的存在，我们不得不追问：这个行业是否已经偏离了根本？
星途试图用两件事给出了自己的答案。一边是赛道，成为中国首个以厂家车队身份征战勒芒 24 小时耐力赛的品牌，用圈速和耐久性说话。一边是事故，星途揽月在 82km/h 麋鹿测试中侧翻，车身框架无溃缩、四门正常开启、驾驶员自行脱困，用一场翻车证明了真正的安全。
这两件事指向同一个原点：造车，终究要回到敬畏安全、敬畏操控、敬畏速度的本质上。
第一，敬畏安全。
过去奔驰 E 级国产后铝换钢，增重近 200 公斤，导致断轴大规模爆发，被强制召回。这触动了安全根基：偷工减料或许能忍，刹不住、断轴就是要命。如今车圈却在比拼屏幕和芯片，新能源投诉中车身附件及电器占 47.6%，更致命的三电与刹车占比反而不高。
奇瑞执行副总裁李学用直言：" 很多车企根本不在意操控，刹车盘越来越小、越来越薄。" 新能源车自重更大，制动负荷更高，刹车盘缩水直接拉长制动距离。
2026 年新国标禁止默认单踏板完全刹停，正是因为太多人已忘记刹车踏板。
回归本质，要卷就去卷刹车和底盘。屏幕再大芯片再快，刹不住就是零，这是物理定律。
第二，敬畏操控。
操控关键时刻能救命。2026 年 2 月，车手陶鹏飞在暴雨中以 82km/h 驾驶星途揽月 C-DM 进行麋鹿测试，意外侧翻，但车身框架无明显溃缩，四门正常开启，驾驶员自行脱困。一个自主品牌用翻车自证了安全。麋鹿测试之所以是硬指标，有血的教训：奔驰 A 级曾因翻车全球召回，理想 L9 测试时转向助力突然消失。紧急避险那一瞬，车辆能否稳住姿态，决定一车人的生死。
第三，敬畏速度。
星途已成为中国首个以厂家车队身份进军勒芒 24 小时耐力赛的品牌，百年勒芒从未有过中国车企正式席位。1963 年，亨利 · 福特二世收购法拉利遭拒，恩佐 · 法拉利让人传话：" 回到你们又大又丑的工厂，去造你们又大又丑的小破车。" 福特二世暴怒立誓，投入 2500 万美元打造 GT40。1966 年，三辆 GT40 Mk II 包揽勒芒前三，终结法拉利神话，此后三年连冠。一个平民品牌用赛道登上世界舞台。
反观当下，一些国产新能源仍停留在 " 又大又丑的小破车 " 阶段，PPT 却已赶英超美，连初中物理常识都丢掉。河南广电制片人巴金山说：" ‘ 200 公里瞬间刹停’这种话，若发生在国外会被罚到破产。车圈淘汰赛，语不惊人死不休。真要推荐，我推荐全球车型，不推荐中国特供车。"
真男人，赛场见。把车开到赛道上，让圈速、耐久性和安全说话。这是最笨的办法，也是唯一的办法。
星途暗淡，源于不自信
一个吊诡的反差：星途在欧洲能卖出宝马 X5 的价格，在中国却卖不动。星途瑶光 C-DM 在西班牙、意大利等市场平均售价超 42 万元人民币，直接对标宝马 X3/X5。但在主场中国，星途黯淡，一季度尚未公布销量。
为什么？
市场维度：内外评判体系完全错位。 星途在欧洲卖的是安全和标准，瑶光 C-DM 是同级唯一获得欧洲 E-NCAP 和澳洲 ANCAP 双五星认证的混动 SUV。但在国内，消费者更认冰箱彩电大沙发，安全标准成了 " 应该的 "，形不成溢价。
技术维度：堆料容易破圈难。
EMB、全铝合金底盘、CDC 电磁悬架，配置单堪称豪华。但在 20 到 30 万元红海市场，理想有 " 奶爸车 "，问界有 " 华为智驾 "，小米有 " 极致性能 "，而星途的 " 性能豪华 " 标签始终模糊。
竞争维度：内耗问题，定位摇摆。
星途自 2018 年以来历经 7 次核心管理层调整，定位从 " 科技新豪华 " 到 " 舒适豪华 " 再到 " 性能豪华 " 反复横跳。价格策略同样摇摆，既推 30 万级的高端车型，又曾卖过 9.99 万元的廉价车。更致命的是，奇瑞内部还有智界、纵横等品牌序列内耗，星途的生存空间被不断挤压。
虎嗅汽车想表达的是：奇瑞不缺技术。全球首发 EMB，全铝车身，第一梯队智驾。奇瑞最缺的是品牌自信。EX7 这么好的车，既然宣称能够比肩行业第一梯队，应该像 " 公路之王 " 宝马 X5 一样卖到 58 万，而不是 18 万。定价大太低是对奇瑞工程师的不尊重，也是品牌自身不自信。
《F1：狂飙飞车》里有一句台词："C 计划就是进攻。" 对于星途而言，被动等待没有出路。进攻，用 EMB 撕开认知缺口，用勒芒赛道上的成绩建立品牌自信，用 " 回归本质 " 的差异化打法重新争夺用户心智，才是最佳选择。
李学用，别光骂，干宝马去，别怂。
