2026 年 4 月 9 日，东风本田宣布其武汉全功能中心项目在原东风本田二厂 3 号门正式开工建设。该中心为东风本田首家自主运营的直营店，定位集品牌展示、用户体验与销售服务于一体的综合空间，选址紧邻生产厂区。
直营模式兴起背后是合资品牌渠道体系承压。据中国汽车流通协会《2025 年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2025 年汽车经销商盈利比例降至 23.5%，亏损比例达 55.7%。同期合资品牌 4S 网络规模同比减少 5.7%，新增网络中合资占比仅 7%，自主品牌占 88%。在此背景下，一汽 - 大众已于 2025 年在揽境车型上试点单车型直营，实现价格统一、用户直连主机厂，经销商转为服务商角色。
工厂直营的优势在于削减物流与多层经销成本，提升交付效率，并借助生产场景强化体验营销。小米汽车工厂自 2025 年开放常态化参观，截至 2026 年 3 月累计接待近 20 万人次，单月最高开放 144 场；其卡丁车体验中心提供 15 分钟电动驾驶体验，包含安全培训与实操环节。蔚来合肥工厂则设有全球最大的蔚来中心，集成交付、展示、用户活动及车间参观功能。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，当前工厂店已从服务忠诚客户转向触达潜在用户，通过真实工厂体验替代单向传播，形成口碑辐射效应。但她同时强调，受限于工厂接待能力，直营店难以承担主力销售任务，更多承担需求收集、流程验证与品牌传播功能。
汽车行业咨询专家张旭东认为，合资品牌推进直营，既是对传统渠道冗余的修正，也是为新能源产品上市铺路。原有授权网络在智能化、直营化服务方面存在能力断层，需通过直营 " 打样 " 探索适配新产品的零售形态。然而直营与授权并行易引发资源分配矛盾，已有案例显示直营客户提车周期比授权渠道缩短两个月，导致后者客户流失与投诉增加。
东风本田此次动作标志着合资品牌正系统性重构渠道策略，不再局限于 4S 店单一形态，而是尝试轻量化建店、内部并网及场景融合等多元路径，以应对电动化与用户消费习惯变迁带来的结构性挑战。
（图 / 文 网通社 言隐）
