尚界 Z7 和 Z7T 两款车预售订单已经突破了 7 万台。这才开启预售没多久，订单就这么爆了，看来华为这四个字在汽车圈确实好使。
先说价格，两款车都是 22.98 万起，其中 Z7 定位纯电轿跑，Z7T 则走的是纯电猎装路线。说实话看到这个定位挺有意思的，轿跑和猎装本身就是两个调性完全不同的细分市场，鸿蒙智行一口气推两款车，明显是想覆盖更多用户群体。轿跑嘛，主打年轻运动，猎装呢则更偏向于个性化和实用性，两个方向同时押注，成功率怎么着也比单押一边高。
设计上两款车保持了高度一致，都用了低趴流线造型，风阻系数估计很漂亮，前脸设计还有点保时捷的味道，尤其是那个双 LED 大灯，晚上点亮之后识别度拉满。车尾采用贯穿式尾灯，还营造了宽体视觉效果，Z7T 作为猎装版尾部更饱满，视觉上更敦实一些。车身尺寸方面，长 5036 毫米、宽 1976 毫米、高 1465 毫米，轴距 3000 毫米，妥妥的中大型车水准，配合那个溜背造型，整车看起来确实够运动。
但这款车最让我感兴趣的是那个掀背式尾门，开口尺寸达到 966 毫米，放倒后排座椅之后后备厢容积能拓展到 1582 升。这个数字什么概念呢？一般紧凑型轿车的后备厢也就 400 多升，中大型轿车撑死 600 升，1582 升这个数字已经快赶上一些 SUV 了。掀背车的实用性劣势被华为这套设计给补上了，装载能力这块儿不用担心。
作为鸿蒙智行的车，智能化配置肯定是重头戏。两款车都标配华为 896 线激光雷达和华为乾昆 ADS4.1 高阶智驾系统，支持无图城区 NCA 和全场景泊车等功能。896 线激光雷达是华为目前最高规格的量产产品，线束越高意味着感知精度越强，配合多传感器融合方案，整车的环境感知能力在业内属于第一梯队。无图 NCA 的意思是不依赖高精地图就能实现城市导航辅助驾驶，这对于一线城市那些地图数据更新不及时的路段来说尤为重要。
底盘方面，两款车采用前双叉臂加后五连杆的悬架结构，高配车型还能选装空气悬架和 CDC 电磁减振系统。这套组合在保证操控稳定性的同时还能兼顾乘坐舒适性，空气悬架的高低软硬可调，开起来和坐起来都能找到合适的平衡点。
动力方面，单电机版本最大功率 264 千瓦，最高时速 220 公里，双电机版额外增加一台 170 千瓦前电机，最高时速分别能达到 239 公里和 242 公里。续航是这款车的一大亮点，Max 和 Ultra 版搭载 100 度三元锂电池，后驱版 CLTC 续航最远 905 公里，是同级别车型中最远的。800V 超充也是标配，5 分钟就能补能 200 公里以上，充电速度这块儿算是跟上了主流水平。
7 万辆预售订单这个数字确实亮眼，但也得冷静看待，毕竟预售订单不等于最终交付量，能不能如期交付、品质能不能稳住，这些才是考验华为汽车业务的关键。不过话说回来，华为这套智能化加上鸿蒙生态的组合拳，确实戳中了不少消费者的痛点。买电动车图什么？不就图个智能化和使用成本低嘛，华为这两样都不差。22.98 万这个起售价，配合这套配置清单，在当下这个价格战打得飞起的汽车市场里，确实有一定的吸引力。至于能不能复制问界系列的销量奇迹，下周上市之后就能见分晓了。
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