蔚来 ES9 实拍体验：旗舰“巨物”，美式全尺寸 SUV 体量足以替代 MPV

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来到一家蔚来商场展厅，见到蔚来旗舰 SUV ES9 时，第一反应便是：这绝对是一台实打实的 " 巨物 "。原本觉得尺寸可观的蔚来 ES8，放在蔚来 ES9 一旁，瞬间就显得像个 " 小弟开的车 "。

也正因如此，对于用户来说，想买一辆蔚来 ES9 可能并不是什么难事——价格也不过是高配奔驰 GLC 的价格。但如果你想要顺利在地下停车场停放这台车，大概率还要额外多购置一个车位。这或许成了这款旗舰车型为数不多的现实阻碍。

01

体量感和设计

如果只看数据——蔚来 ES9 的车身尺寸为长 5365mm、宽 2029mm、高 1870mm，轴距 3250mm ——感觉可能就比极氪 9X 这类 9 系旗舰多出了 130mm。但是，蔚来 ES9 的实车体量感是标准的美式全尺寸 SUV，在商超店里就像在屋子里放了一头大象。

个人认为，蔚来 ES9 给人如此强烈的压迫感，主要原因是 1870mm 的车身高度，加上高耸的车头、大量的横向设计进一步强化了横向张力。所以即便蔚来 ES9 采用了和 ES8 类似的设计元素，但它在路上的辨识度依然会很高，能轻松与 ES8 区分开来。

作为旗舰车型，蔚来 ES9 也在细节上做了很多升级。ES9 同样采用分离式大灯，上方日行灯延续了璀璨式设计，不过灯组内部的亮色饰条更显眼，而下方竖直大灯组也增加了镀铬勾边和横条状镀铬饰条，细节处强化了旗舰车型应有的豪华感。甚至 ES9 上的蔚来 Logo 尺寸都要更大，以彰显旗舰地位。

前脸最具亮点的细节设计，无疑是贯穿倒 C 字形镀铬饰条。它并没有像常规车型那样设计在前唇位置，而是穿过了下部进气格栅中部，搭配进气格栅中 4 条纤细的镀铬条，相比 ES8 增添了更多精致镀铬元素，层次感与细节感大幅提升。

值得注意是，前脸贯穿镀铬条的倒角并不圆润，而是采用了棱角设计，并且车身侧面的饰条也是类似处理，会让整个造型显得更加硬朗。

蔚来 ES9 也同样配备了前备厢，但没有像 ES8 那样采用 L 型开口，而还是把开口分缝线设计在机舱盖平面，只是分缝线连接了日行灯的下缘，看上去依然完整。

前备厢已经成为蔚来品牌的一个核心卖点。打开后可以发现，蔚来 ES9 的前备厢容积十分可观，达到 216L，放下两个 20 英寸登机箱问题不大。一个细节是，前舱盖锁扣设置在两侧，而非传统车型的车头位置，能有效避免用户靠近时碰到头。

电动前备厢内还配备了置物板，搭配四个锁扣，可以固定高尔夫球包一类的物品，中间还印有物品摆放示意图，这个设计借鉴了沃尔沃。此外，前备厢内衬做工精致，还搭载了照明灯带，前舱盖内侧也铺设了隔音材质，电动开关则集成在车内，设计上还是相当讲究。不过这次蔚来 ES9 的前备厢只有 12V 电源接口，而没有做别家的 220V 接口，可能是出于安全考虑。

车身侧面，实拍车型搭载了 22 英寸大饼轮毂，前翼子板采用垂向徽标旗标设计，集成了侧面激光雷达、摄像头以及可交互灯组，科技感拉满。同时，车身侧面的银色饰条相比 ES8 增加了垂向设计，看上去更豪华，而且这次蔚来 " 听劝 " 地新增了电动脚踏，更方便上下车。

蔚来 ES9 依然采用全隐藏式门把手，但内部带了电容控制，手伸进去即可解锁，而点击门把手上的末端则可以电动关闭车门。现场有消费者询问隐藏式门把手的安全问题，销售回应称，ES9 的车门把手可以机械打开，还有冗余电源设计，让消费者可以放心。

02

内饰与座舱

全新 ES9 的车内整体布局其实与 ET9、ES8 非常相似，基本没有拉开太大的差距，但在用料质感与细节设计上有了大幅升级。

首先是车门部分，现在旗舰豪华 SUV 都在车门上集成了大量实体按键，包括座椅调节、车窗控制、座椅通风 / 加热 / 按摩，还有三组扬声器面板。车门采用大面积皮革包覆和精致双缝线工艺，搭配恰到好处的木纹饰板与金属音响罩，层次丰富，豪华感感尽显。

车门板上实体按键的恢复，个人认为一个重要原因是可以更好地 " 折射 " 出座椅的功能体验——通过大量的按键来展示座椅和配置，这是一个很有趣的设计点。另外，新的音响面罩做了专门的处理，手摸上去更圆润，应该不会出现之前友商车型那种刮伤皮肤的情况。

中控台延续了 ET9、ES8 的贯穿式条形屏幕设计，中间为 15.6 英寸 AMOLED 中控屏，而且非常精细地采用了大 R 角的圆形倒角处理，很有苹果的风格。前 IP 台全部采用软质皮革材料包覆，搭配精致双缝线工艺，下方还配备了氛围灯，氛围感十足。中央操纵台同样运用木纹饰板与触控按键，整体布局与 ES8 保持一致。

此次蔚来 ES9 全系标配线控转向系统，因此搭载了双平底式方向盘，不过这也是消费者询问比较多的地方。还有两个细节：前 IP 台采用直立式设计，有效拓展了前排腿部空间；前排扶手箱升级为电动款式，内部储物容积不算超大，但里面有植绒处理。

当然，蔚来 ES9 和 ES8 最大的区别之一，是采用了左右双天窗设计，天窗卷帘采用长滑轨设计，被称为 " 天空岛 "。天窗中部是控制区域，这种分段式处理强化了左右乘坐者的隔断感。体验中发现，中部天窗触控按键反馈不是太敏捷，而且按键区域发热量偏高，大概率是展示时长过久、操作频次较高导致。

03

后排座椅布局

车内最核心的亮点当属第二排。实拍车型为无中央通道的 " 中岛版 "。据销售介绍，目前蔚来会优先交付中岛版本，而且带中央通道的版本价格和中岛版价格一样，但中岛版的功能、体验都要强很多，还有就是由于全新 ES9 在定位上要兼具商务接待需求，相当于可以变成四座车型。

销售表示，目前来看用户对中岛版并不排斥，并没有因为去到第三排不方便而受到影响—— ES9 的用户还是很看重中岛的需求。核心原因在于，蔚来 ES9 很大部分用户就是商务需求为主，有中岛更能胜任商务接待场景。

座椅中间的中岛功能和配置相当丰富，前端是小型触控平板，中间扶手还是可滑动设计，有无线快充；打开扶手，还配备两个可独立展开的小桌板。中岛前端下方也预留了杯架，甚至还可以增加茶台，而前排中央扶手后面则有 220V 取电口。由于中岛版售价与普通 6 座版完全一致，中岛相当于免费赠送的配置，这也是不少消费者直接选择中岛版的原因。

第二排座椅功能上该有的都有，新增配置除了足底按摩之外，前排还标配了第二排双屏幕。销售表示这一配置无法取消——可能小朋友们会很高兴，不用昂着头看屏幕，而且每个人都有一个。

另外，第二排座椅支持零重力模式，开启后前排座椅自动前移，会遮挡右侧后视镜，但可通过车内可视化摄像头来弥补。

由于中岛的存在，用户进入第三排需要先将第二排座椅前移，好在只需按压车门框侧边的按键，即可一键放倒第二排，第三排落座后再一键复位。相比早期体验过的极氪 009 的无中央通道版本，蔚来 ES9 的第二排变化速度更快一些。

不过还是那个问题，无中央通道的版本在六人满座的时候，需要 " 秘书 " 先坐进后排，" 老板 " 们才能坐到第二排，下车时也成了老板先下车——商务接待逻辑上有点折腾。

作为轴距 3250mm 的全尺寸 SUV，蔚来 ES9 的第三排空间还是非常充裕。复位第二排后，第三排膝部空间差不多一拳多一些，头部空间大概一拳，并且第三排座椅的坐垫支撑出色，没有 " 小板凳 " 或者局促感。只是由于前排座椅太大，导致采光稍弱，没有豪华 MPV 那种开扬感。当然，第三排也配备了手动遮阳帘，车窗周边全部采用翻毛皮材质包裹，此外第三排座椅还支持前后移动与靠背角度调节，甚至还有一个车内通话的按键。

04

后备箱与储物空间

来到车尾，后备箱常规储物空间十分宽裕，并排摆放三四个 20 英寸行李箱毫无压力。而且掀开后备箱底部盖板，还有一个超深的隐藏储物槽，完全可以把 20 英寸行李箱竖直放下。因此，即便满座 6 人出行，也能轻松容纳所有人的大件行李，甚至加上老板的高尔夫球包——这个空间优势是很多 MPV 都不具备的。

后备箱控制按键相对比较复杂，还专门设计了一个独立切换控制第二、三排座椅的按键。此外还设置了 " 一键最大化储物空间 " 按键，按下后第三排座椅放倒、第二排座椅前移，可以获得超大储物区域。另外值得一提的是，后备箱内部盖板全部采用植绒材质，质感极佳。需要注意的是，后备箱和前备箱一样没有 220V 电源接口，而是一个 12V 180W 的插口。

针对用户关心的座椅放倒拼成大床的问题，销售人员表示，蔚来 ES9 主要通过第一、二排座椅放倒来实现 " 大床模式 "，第三排还是以载人与储物功能为主。

05

驾仕总结

整体体验下来，蔚来全新 ES9 的产品力确实堪称顶级，在经历蔚来 ET9、ES8 两款车型之后，无论是外观还是内饰的细节，都打磨得几乎无可挑剔。按照 BaaS 方案 42 万元的起步价来看，蔚来 ES9 在市场上几乎没有对手。即便是买断电池的价格也不过 50 万元出头，对比市场同尺寸大六座 SUV 来说，无论是空间还是设计，依然有碾压优势。

唯一的小遗憾是，搭载 102 度电池只有 620 公里续航，对应到这个尺寸，只能说满足日常城市通勤，后续主要依靠蔚来换电体系解决续航问题。实际上，这么大的前备厢和这么大的车，如果有一套 2.0T 增程系统，估计就是完美了——只是蔚来肯定不可能这么做。

在 42-55 万元的中大型豪华 SUV 细分市场，蔚来全新 ES9 无疑称得上是 "9 系 SUV 的天花板 "。据销售透露，目前车型订单表现很好，其中售价更高的 48 万元行政签名版更受消费者青睐，主要是多了天行全主动悬挂这个核心卖点，对于这个阶层的用户来说，不差那 6 万元。

在驾仕派看来，之前全新蔚来 ES8 的成功，关键在于打破了蔚来此前给自己设定的 "8" 字头 SUV 尺寸局限，不管是尺寸还是产品定义的框架都得到了扩展。

正是因为蔚来 ES8 突破了这一框架，才有了蔚来 ES9 更放开、更大胆的尺寸打造思路——

这次蔚来在打造大型 SUV 时，无需再拘泥于欧洲车企定下的固有标准，而是选择将蔚来 ES9 打造成一款拥有 MPV 尺寸规格的旗舰 SUV 车型。这个大胆的想法最终落地后，蔚来相当于用一款车的资源，同时覆盖了大型 SUV 和大型 MPV 两个市场，拥有更大的回本优势，也能让价格策略更具竞争力。

事实上，蔚来 ES9 的成功，本质上就是不被固有认知与自我框架局限——精准拿捏中国消费者对空间、体量感的核心需求，把旗舰豪华做到了可以通过尺寸来向外展示。

对比同价位的大型 MPV，蔚来 ES9 往旁边一放，更魁梧、更夸张、更高大的车身尺寸，足以让不少 MPV 潜在买家瞬间转向。即便它无法承载 7 人出行，但车内顶级的豪华氛围与精致质感，完全碾压同级 / 价位 MPV ——这也是它最核心的制胜点。

这种敢于打破自我束缚的魄力，本身就是蔚来 ES9 最大的核心卖点。如果是有心入手高端 MPV 的消费者，首选去看蔚来 ES9，绝对不会让人失望。

（END）