在 4 月 11 日举行的智能电动汽车发展论坛上，大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD 中国首席执行官韩三楚表示，大众汽车集团在华发展已正式进入第三阶段。这一阶段的核心，是在中国完成从产品定义到技术开发的全流程能力建设，真正实现 " 在中国，为中国 " 的战略落地。
韩三楚指出，中国已成为全球智能电动汽车创新最活跃的市场。2025 年，中国新能源汽车渗透率已超过 50%，年销量接近 1300 万辆，而同期欧洲市场渗透率约为 30%。中国市场的速度、复杂度与用户需求的多样性，正在定义全球新能源汽车的竞争节奏。
回顾大众在华四十余年的发展历程，韩三楚将其划分为三个阶段：第一阶段是以进口零部件组装生产整车；第二阶段是深度本土化生产，本地化零部件率提升至 90% 以上；从 2024 年开始，随着 " 在中国，为中国 " 战略的确立，大众正式进入第三阶段——建立从产品定义到技术开发的全流程本地化能力。
这一阶段的重要标志，是大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的成立。这是大众首次在德国总部之外设立具备完整研发与创新能力的整车研发中心，目前已拥有超过 3000 名员工、10 万平方米研发空间和超过 100 个先进实验室，并具备直接的产品决策与放行权。另一重要标志，是以首个本土区域控制电子电气架构 CEA 为核心，打造 " 软件定义汽车 " 的本地研发流程。
韩三楚介绍，CEA 架构为整车提供统一的软件能力基础，支持软硬件深度协同与功能持续迭代。2024 年 7 月，大众与小鹏汽车达成战略合作，共同研发第一代 CEA 架构。历时 18 个月，CEA 1.0 已于 2025 年底如期进入量产。这标志着大众在华首次掌握软件自主开发能力，成功打造首个本地研发的软件栈，并具备了可持续成长的本土技术竞争力。
在智能驾驶方面，大众与地平线成立的合资公司酷睿程已完成基于 CEA 1.0 架构的首个 L2+ 级别方案的量产交付，并将于 2026 年落地 L2++ 级别方案，覆盖高速与城区场景的导航辅助驾驶能力。酷睿程已启动智能驾驶系统级芯片（SoC）的自主研发，为 L3、L4 级别技术铺平道路。
基于 CEA 架构，大众制定了清晰的三阶段发展路线图：第一阶段（2025 年底），CEA 1.0 与 L2+ 方案在 MEB 平台新车型上量产；第二阶段（2026 年起），CMP 平台搭载 CEA 交付，引入 L2++ 方案，CEA 2.0 计划 2027 年量产，为 L3 能力打下基础；第三阶段（至 2029 年），自研 SoC 落地，车辆向 AI 汽车演进。
韩三楚强调，2026 年是大众将研发能力转化为规模化产品攻势的关键一年。今年，大众汽车集团旗下多个品牌将在中国市场推出超过 20 款新能源车型，覆盖主流新能源细分市场。到 2027 年，这一数字将提升至约 30 款；到 2030 年，将达到约 50 款，形成更加完整、多元的在华产品布局。
在研发效率方面，依托 " 软件定义汽车 " 的开发流程，
大众在华开发周期已提速 30%，成本优化可达 50%。韩三楚表示，安全、可靠、耐用始终是大众坚持的底线。今年大众将以 " 中国速度 " 开启在华规模最大的新能源产品攻势，多品牌协同推进，一系列全新车型将陆续进入市场。
" 今天，大众汽车集团在中国做出的努力，已经不只是单点研发能力的提升，而是一整套本地研发体系开始真正协同运转。" 韩三楚说，" 接下来我们要做的，就是把这些能力持续转化为产品、转化为体验，转化为用户每天都能感受到的价值。"
