以下数据及分析来自于前瞻产业研究院铁路集装箱运输研究小组发布的《全球及中国铁路集装箱运输产业发展前景展望与投资战略规划分析报告》
行业主要上市公司：铁龙物流（600125）、中铁特货（001213）、中国铁物（000927）等
本文核心数据：中国港口集装箱铁水联运量
铁路集装箱运输细分市场结构分析
多式联运是由公路、铁路、水路、管道等运输方式中的两种或以上有机结合，通过相互协调、衔接和转换共同完成的运输过程。作为多式联运的重要方式，铁水联运是指铁路和水路高效联合运输。
铁路、水路在大宗货物和集装箱中长距离运输方面，运量大、成本低、能耗小、污染轻，铁水联运可以充分发挥这一比较优势和组合效率，在降本增效的同时，减少能源消耗和污染排放。
据历年《中国集装箱行业与多式联运发展报告》显示，2019-2024 年，我国港口集装箱铁水联运量快速增长，在 2022 年首次突破 1000 万标准箱，2024 年达到 1335 万标准箱，初步核算 2025 年全国港口集装箱铁水联运量达 1469 万标准箱。
中国集装箱协会长期对中国铁水联运量在港口吞吐量中的占比采用宽口径和窄口径两种统计。宽口径是指海铁联运量与我国港口集装箱吞吐量的比例，窄口径是指国内铁水联运主力港口铁水联运占比。无论是从宽口径还是窄口径分析，可以看出我国铁水联运都进入稳步增长阶段。
从空间分布来看，环渤海港口群是我国集装箱铁水联运的主要区域，联运量占全国总量达到 59%；长三角港口群的联运量位居第二，占比达 28%。总体来看，我国集装箱铁水联运呈现北重南轻的局面，环渤海和长三角港口群的联运量合计占比近九成。
具体到各港口来看，集装箱铁水联运量最大的港口是青海港，2024 年联运量达到 255 万标准箱；宁波舟山港和天津港的联运量均达到 135 万标准箱以上；日照港、上海港、连云港港和广州港的联运量均达到 50 万标准箱以上。
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