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编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
28 年。
这是日本汽车统治澳大利亚 " 来源国榜首 " 的时间长度。从 1998 年到 2026 年 1 月，从未被撼动。
直到 2026 年 2 月，澳大利亚汽车市场迎来了一个里程碑式的转折点。
根据澳大利亚汽车工业商会（FCAI）发布的数据，2026 年 2 月，源自中国的汽车在澳洲销量达到 22362 辆，以 691 辆的微弱优势首次超越日本（21671 辆），打破了日本长达 28 年的垄断地位。
然而，必须指出的一点是：来源国第一并不等于中国品牌全面称王。从销量榜来看，澳洲汽车市场依旧是日、美、韩系车的天下。
" 市场明显转向纯电动车，尤其是价格更亲民的车型。" 比亚迪澳大利亚公司发言人保罗 · 埃利斯（Paul Ellis）接受媒体采访时表示，" 咨询量飙升，我们的经销商门店挤满了前来试驾的客户。"
澳大利亚汽车经销商协会坚称，到 2035 年，中国汽车市场有望占据澳大利亚市场 40% 以上的份额，而新冠疫情爆发前这一比例还不到 2%。
这不是偶然。
要理解 2026 年 2 月这一历史性突破，必须回溯中国车企在澳洲市场的积累过程。
2009 年，长城汽车率先叩开澳洲市场的大门，为中国品牌拉开了长达十余年的出海序幕。这期间，从边缘市场的艰难试探到燃油车时代的默默跟随，中国品牌始终未能真正撼动日美韩系构筑的护城河。
直到 2025 年，关键的转折出现了。
全年数据显示，中国品牌汽车在澳大利亚新车中的占比已达 14% 以上（2024 年约为 8%）。如果包含在中国生产的所有品牌（如特斯拉上海工厂生产的车型），中国制造汽车的占比接近 20%。
同年 12 月，澳大利亚电动化车型（包括纯电、插混和油混）单月销量达到 35058 辆，首次超过纯汽油车的 34559 辆。全年来看，电动化车型共售出 355887 辆，占整体市场的 28.6%。而推动这一历史性跨越的核心力量，正是中国车企。
" 中国制造商显然不再是小众参与者——他们正在澳大利亚与知名品牌展开正面竞争，" 澳大利亚汽车售后市场协会（AAAA）首席执行官斯图尔特 · 查里蒂（Stuart Charity）在接受媒体采访时表示，" 这是一项积极的进展，为消费者提供了更多选择。"
政策红利：零关税时代的战略窗口
要理解中国电动车在澳洲的崛起，必须先看清一个关键背景：澳大利亚是全球少有的、对中国电动车几乎零关税的发达国家市场。
2023 年，澳大利亚联邦政府正式推出《国家电动车战略》，明确将电动车作为实现国家减排目标的重要抓手。
一是实施关税与税收优惠，对部分电动车免除 5% 的进口关税，免征企业采购电动车的附加福利税，并为低排放车辆提供印花税减免；
二是出台新车能效标准（NVES），要求车企自 2025 年起将车队平均碳排放降至 141g/km，2029 年进一步降至 58g/km，未达标者需购买积分或面临罚款；
三是加大充电基础设施建设，联邦政府与 ARENA 合作投入 5 亿澳元，建设全国高速公路快充网络，目标是每 150 公里设置一个快充点。
" 澳大利亚市场几乎不存在关税壁垒，也没有需要保护的本土汽车工业，这在全球主要汽车市场中极为罕见。" 行业分析人士指出，" 这种开放环境配合澳洲政府积极的电动化转型政策，为中国车企提供了难得的窗口期。"
进一步把澳洲大门推开的，还有一个更现实的因素：用车成本。
2026 年 3 月，受中东局势紧张影响，霍尔木兹海峡航运受阻，澳洲燃油价格急剧飙升。以新南威尔士州为例，柴油均价从 3 月初的每升 1.836 澳元，三周内涨至 2.943 澳元，涨幅约 60%。
ABC 的一篇报道显示，3 月 23 日澳大利亚关于 "electric vehicles（电动汽车）" 的谷歌搜索热度，较 2 月 27 日跃升 278%，说明油价飙升不仅推高了讨论度，也在改变消费者的购车心态。
多家车企和本地媒体都观察到了这个变化：越来越多原本还在观望的消费者，开始认真计算一辆电动车到底能替自己省下多少用车成本。
长城汽车澳大利亚首席运营官约翰 · 凯特（John Kett）确认了这一浪潮的兴起：" 电动和混动车型的关注度与销量都在快速上升。"
其汽车业务负责人布伦登 · 格林（Brendon Green）直言，油价上涨会强化消费者对用车成本的关注，从而让电动汽车变得更具吸引力。
与此同时，Loan Market 资产融资专家威尔 · 哈默（Will Hamer）也表示，近期贷款申请中，越来越多原本习惯购买燃油 SUV 的消费者，开始转向纯电车型。
如果说政策红利为中国电动车打开了进入澳洲市场的大门，那么这轮油价上涨则像是临门一脚，把一批原本仍在观望的消费者真正推向了展厅。
但政策和油价终究都只是外部助力。真正让中国品牌在澳洲站稳脚跟的，还是产品本身。
产品革命：从性价比到代际优势
2025 年，长城汽车在澳大利亚交付 52809 辆，创下历史新高，在汽车制造商销量排名中位列第七，以 394 辆的优势领先比亚迪。
2026 年 2 月，长城汽车澳大利亚公司表示，2026 年将是长城 " 迄今为止最具雄心的一年 "，10 款全新或改款车型已确认推出。
2025 年，长城便已经宣布，目标是跻身澳洲前五大汽车品牌，旗下高端品牌魏牌（WEY）的首款车型也将首次登陆这片市场。
现在，长城进一步明确了未来产品路径：将中国各品牌旗下的乘用车、SUV 和皮卡悉数引入澳洲，所有车型均以长城汽车品牌统一销售。插混产品线将持续扩大，纯电车型也将逐步跟上。
具体来看，Tank 300 Hi4-T PHEV 将于 4 月上市，Cannon Hi4-T 紧随其后，于年中亮相。哈弗 Jolion Max 中型 SUV 则提供插混与纯电两种选择，成为哈弗品牌在澳洲的首款电动汽车。
比亚迪 Shark 6 作为 2025 年第一季度澳大利亚最畅销的插混车型，其销量几乎是第二名三菱欧蓝德的两倍。
澳洲是全球最热衷皮卡的发达国家之一，地广人稀的地理环境催生了强烈的户外和拖曳需求，年销量超过 20 万辆的皮卡市场长期被福特 Ranger 和丰田 Hilux 垄断，却几乎没有电动化选项。
而比亚迪用插混方案精准切中了 " 平日通勤零油耗、周末拖船不焦虑 " 的市场空白。
澳洲进口商 EVDirect 首席执行官大卫 · 史密瑟曼（David Smitherman）告诉 Drive.com.au：" 如果你像我一样每天驾驶这辆车往返于蓝山和悉尼之间，你就不需要给车加任何燃料。"
他还算了一笔账：对普通家庭而言，这意味着每周能省下 150 澳元的油费。并且，按照澳洲人日均行驶仅 33 公里来看，Shark 6 完全能满足纯电通勤。
当地媒体 CarExpert 也评价道："Shark 6 的定价极具侵略性，比福特 Ranger 和丰田 Hilux 同等配置车型便宜数千澳元，且无需在动力或配置上妥协。"
极氪在澳洲市场也取得了突破性进展。
2026 年 2 月，极氪 7X 在澳大利亚市场销售 628 台，接连打败宝马 X3、雷克萨斯 NX 等传统豪华中型 SUV，斩获 2 月豪华 SUV 销量冠军。
这款车于 2025 年 10 月 15 日才开始交付澳洲客户，在短短几个月时间里，极氪能取得此等成绩可谓十分耀眼。
" 很多客户起初并没什么太大预期，但他们坐进车内摸摸真皮、看看缝线、感受用料后，会自然将这款车与 BMW 而非比亚迪作比较。"
" 我们的客户正在基于产品价值做出明智选择——极氪 7X 的卓越续航、尖端技术和精致驾驶体验不言自明。" 极氪国际副总裁兼澳大利亚董事总经理弗兰克 · 李（Frank Li）表示。
另一边，奇瑞则像一匹不折不扣的黑马。虽然 2023 年才重新进入该市场，但如今却已逼近传统巨头的市场地位。
2026 年 2 月，奇瑞在澳洲销量达 3938 辆，同比暴涨 93.2%，连续第 13 个月刷新历史纪录；更具冲击力的是，Tiggo4（瑞虎 4） 以 2315 辆冲入全市场销量第四。
CarExpert 更是在评测中直言这款车为 " 性价比杀手 "。
"Tiggo 4 是奇瑞阵容中的突破性明星。凭借令人难以置信的性价比、成熟的驾驶特性和超越同级的实用性，它已经成为澳洲最畅销的小型 SUV 之一。入门级细分市场已经沉寂多年，但 Tiggo 4 是一款新鲜产品，正在与澳洲买家产生强烈共鸣。"
中国车企在澳洲的崛起证明，中国车企已从 " 性价比追随者 " 进化为 " 技术领先者 "，中国的汽车产品完成了从 " 替代选项 " 到 " 首选方案 " 的关键跨越。
格局重塑：从销量竞赛到生态深耕
如果说过去两年，中国车企在澳洲证明的是 " 能站稳脚跟 "，那么接下来真正要回答的问题是：" 能不能在这片广袤的土地上走得更远、更坚实 "。
2026 年 3 月，澳大利亚总理安东尼 · 阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）在澳洲汽车经销商协会（AADA）会议上公开表示：" 新进入澳洲市场的汽车制造商，不能只依赖销量，还必须满足本地的服务与消费者保护标准。"
虽然阿尔巴尼斯没有直说 " 中国 "，但业界心知肚明。
" 中国品牌中，比亚迪达到每店 48 辆，长城 36 辆，奇瑞 34 辆，MG30 辆尚属合格；但极氪只有 13 辆，LDV12 辆，吉利 7 辆，零跑 4 辆，JAC 仅 3 辆。"
维恩的判断非常直接：" 当市场从‘淘金热’进入洗牌期，单店月销长期低于 20 辆的品牌可能因无法覆盖固定成本而被迫退场。"
这意味着，中国车企在澳洲面临的挑战，已经不再只是把车运过来、把价格打下来，而是要建立一整套足够稳定、足够可信的本地化运营能力。
历史上，韩系品牌现代、起亚在 20 世纪八九十年代进入澳洲市场时，也曾依靠价格优势迅速起量，但随后因为质量与口碑问题经历了漫长修复期，花了近十年才重新赢回消费者信任。
如今中国品牌面对的环境更复杂，竞争更激烈，舆论更透明，消费者对售后、保修、零部件供应和品牌承诺的要求也更高。换句话说，今天的中国车企不仅要证明 " 车好卖 "，更要证明 " 品牌靠得住 "。
长城汽车的计划很清晰：经销商网络扩大 10%，到 2026 年底从 123 家增至 135 家，其中包括西澳罗金厄姆的一家全新旗舰店，该店将为长城经销商的外观、氛围和服务体验树立新标杆。
该公司还证实，其员工人数增加了 20%，并任命了新的客户体验和零部件物流负责人等职位。
长城汽车澳大利亚首席运营官约翰 · 凯特表示：" 产品只是成功的一个要素。扩大经销商网络覆盖范围、加强售后支持、提高零部件供应能力以及提供全面的技术培训，将构成我们跻身前五名的核心基础。这些是不容妥协的。"
比亚迪方面，截至 2026 年初，其在澳洲的经销商网络已突破 100 家，但这远未到放松的时候。随着品牌保有量激增至 8.5 万辆，现有网络密度已显吃力——尤其在广袤的内陆地区，维修等待时间长、配件供应紧张，成为用户投诉的焦点。
比亚迪澳洲首席运营官斯蒂芬 · 柯林斯（Stephen Collins）对此坦言：" 我们还有很多工作要做……服务和配件是重中之重 "。
从销量竞逐到生态深耕，中国车企在澳洲的扎根已不再是简单的商品输出，而是一场关于产业话语权的静默建构——当服务网络覆盖偏远的内陆城镇，当品牌信任穿透文化的壁垒，真正的变革将在表层喧嚣之下悄然完成。
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