何小鹏 " 做便宜的车没有价值 " 的言论，道出的是事实，还是无奈？
近日，小鹏汽车创始人何小鹏在接受媒体采访时提到，小鹏并不会涉足 10 万元以下的汽车市场。理由是 10 万元以下的车虽然能带来规模效应，但价值太小，不符合小鹏追求高质量发展的战略方向。
这款车型为小鹏带来了一定的规模效应，同时也为其他后续上市的新车做了正向铺垫，由此开启了小鹏汽车的 " 性价比 " 路线，并在去年收获奇效。此背景下，何小鹏发表的言论意在何为，值得深思。
不造 10 万以下的车，只是因为价值太小？
打开某主流汽车垂直网站，筛选 0 至 10 万元的车型，共出现 609 款符合条件的车系，不筛选条件，该网站收录的所有车企共 1722 款。也就是说，10 万元以下的车大概占整体市场的三分之一。
最新出炉的三月份销量显示，单车销量排名前 10 的产品，有 7 款车型为 10 万元以下售价的车型。也就是说，10 万元以下的车型，的确能在销量规模上对车企带来帮助。
但从小鹏的视角来看，10 万元以下的车型是击碎小鹏品牌滤镜的斩杀线。同时，以小鹏目前的技术能力和产销规模而言，10 万元以下的车型并不是价值太小的问题，而是很可能令小鹏赔钱。
前面提到，小鹏 MONA M03 作为小鹏品牌旗下的平价车型，能够被用户接受的原因：第一，无论是传统豪华品牌还是新豪华品牌，目前最低售价的单品均在 10 万元以上，如与 MONA M03 同价格定位的蔚来萤火虫，和终端优惠力度较大的奔驰 A 级、奥迪 A3 等车型；第二，十万元以下的车型被认为是经济型产品，是区隔平价品牌和高端品牌分界线；第三，包括特斯拉等高端豪华品牌同样有平价产品的策略。综合以上三点，高端豪华品牌售卖 10 万至 15 万价格区间的产品是能够令用户接受的，而 10 万元以下，就有自降品牌调性的风险。
品牌调性、技术限制以及成本控制问题，可能是导致小鹏现阶段无法实现涉足 10 万级以下市场的根本原因。如果有十足的把握能够打造出 10 万级以下市场的爆款，一款能带来规模效应，以及能有效降本的产品，可能对于追求价值又会有不一样的答案。
10 万元以下的车，到底值得做吗？
文中提到，三月份单品销量前 10 的车型中，有 7 款车型在 10 万元以下；排名前 20 的车型中，共有 10 辆车型的起售价或主销车型售价区间在 10 万元以下。这个数据说明，10 万元以下的车正在重新成为市场主力。
10 万元以下的车型主要覆盖从 A00 级至 A 级车型，甚至部分 B 级车型也卖到了 10 万元以内。乘联会的数据统计，A 级及以下级别车型近一年的单月渗透率在 60% 左右，更能说明 10 万级以下车型占据了车市的半壁江山。由此得出结论，10 万元以下的车型非常有上市必要，车企想要销售增量，10 万元以下的车型必不可少。
比亚迪同样如此，即便是领先技术均用在 10 万元以上的车型中，但其销量最大的产品不是 15 万级的汉，也不是 10 万级的秦 L，而是 6 万级的元 UP。
另外在燃油车市场，包括日产轩逸、大众速腾、朗逸等车型能够维持高销量的原因就是不断降价，目前这几款车型几乎全系配置均售价 10 万元以下，且均排在单车销量榜前 10。
由此看，无论是燃油车还是新能源，在车企技术和成本控制能力上能够覆盖住 10 万元以下的车型，保证有利润可赚，10 万元以下的车就是保住品牌基本盘的最稳定产品。
由此可见，以何小鹏的行业洞察力及企业战略格局，并不会看不到 10 万元以下的车在市场中的杀伤力，也一定懂得小鹏如果有机会杀入 10 万以下的车市，一定会不遗余力，但为何何小鹏还是会说出小鹏不会涉足 10 万元以下的车型？或许就像李斌几年前一再强调蔚来永不降价一样，都是看到市场发展后对自身的一种无奈。
结语：今年前 3 个月，小鹏汽车似乎没有了去年 " 再造辉煌 " 的感觉，有的只是感叹市场变革的太快，想要跟上市场变革稍显吃力，而这也是小鹏汽车押注低空经济和人形机器人的原因之一。今年对于小鹏来说，或许是个分水岭，汽车业务以及其他高科技业务此后如何布局，孰轻孰重，今年可能会有定论。
