今天，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机 " 领航号 " 顺利完成长江水下段 11.18 千米的施工任务，距离精准抵达 2 号竖井 " 检修驿站 " 更进一步。自 2024 年 4 月 29 日从上海市崇明岛始发以来，" 领航号 " 历经 23 个月的安全掘进，越过长江南岸大堤，顺利抵达江苏太仓，成功 " 上岸 "。
崇太长江隧道是我国 " 八纵八横 " 高速铁路网沿江高铁通道、沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性咽喉工程。隧道全长 14.25 千米，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。
该隧道由上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设，隧道建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
应用于崇太长江隧道掘进施工的 " 领航号 " 盾构机，总长 148 米，总重约 4000 吨，搭载智能系统，配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，实现了以盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术的全系统算法控制下无人化智能掘进。
项目团队牢固树立 " 工厂化思维 + 标准化执行 " 理念，将盾构掘进、管片拼装、箱涵安装等工序拆解为标准化流水作业，以清单化管理压实责任。常态化应用集智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术体系，构建起闭环管控模式，实现了 " 领航号 " 在长江水下隧道以毫米级精度稳定高效推进，创造了 15 米级超大直径盾构隧道月掘进 718 米世界纪录。
同时，为保护好崇明这一世界级生态岛，成熟运用了泥水分离、电瓶车运输、污水循环利用等技术，在长江生态敏感区推行 " 浆不落地、渣不落地 " 绿色施工技术，实现了渣土、泥浆不落地和资源循环利用，践行绿色施工理念。
" 领航号 " 要穿越水面 10 千米宽的长江，面临着极为复杂的地质条件、高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩、水下冲刷槽等诸多挑战，为此项目团队成立了专家委员会，以 " 风险前置、系统谋划 " 为引领，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，成功搭建起了 " 数字孪生 + 全域感知 " 智能管控平台，实现了盾构掘进、竖井施工、管片生产、内衬安装等环节的关键数据采集与智能预警，指导 " 领航号 " 成功穿越大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过长江 89 米最深处，成功抵达长江南岸。
上海至南京至合肥高铁是服务长江经济带、长三角一体化和交通强国战略的标志性工程。项目建成后，将完善国家综合立体交通网，大幅提升运输能力，深度激活 " 轨道上的长三角 "，高效促进人流、物流、资金流高效联通，推动区域协同发展。
