马智欣坦言，公司目前整体销量上仍面临压力。" 去年 N7 出来的前几个月卖得很好，这是我们第一款在新模式下生产的新能源车。问题是在最近这 1 年多的时间里，中国汽车市场的竞争对手，投入的产品太多了。说实话，新车的保鲜期大概就三个月而已。"
他进一步提到，在中国汽车市场快速变化的环境中，公司学习到了两点：" 第一，我们的产品要经常有一些变动或新鲜感。不一定要大改、不一定要彻底的大动作，而是要让客户感觉到变化。第二，我们在中国已经上市了 5 款新能源车，每一款车都在进步，最新的是把过去一年半所学的东西全部集中在 NX7 这款新车上，且我们尤其想多接触年轻人，让他们变成下一代日产的客户。"
根据日产 2026 财年上半年报告，与美国市场、日本市场内驱力仍在燃油车不同，日产在中国市场的销量依赖于新能源转型进度。因此，日产对于中国市场的新能源转型尤为重视，近日，日产汽车以品牌进阶为契机，亮相了三款新能源产品 NX7、NV200 PHEV、27 款锋坦 Frontier Pro PHEV，此举也将该公司的新能源产品矩阵进一步扩大至 7 款。在更多的规划中，到 2027 年，日产累计将有 10 款新能源新车投入市场。
不仅如此，在大部分合资品牌执着于单一纯电动路径时，日产开始在一款新能源车上提供多种动力选择。马智欣认为，很多中国消费者从油车转向电动车的时候，会产生补能焦虑，进而选择插混或增程。基于消费终端的需求，具体到产品上，东风日产以后的每款产品都会是 " 纯电 +1"。他进一步解释：" 这里的‘ +1 ’是指插混或者增程，具体增加哪个版本由细分市场需求决定。目前，新亮相的新车仅有一种动力总成，但明年这些车都会再增加一种动力形式。"
此外，日产也是率先考虑将新能源产品反哺全球市场的日系车企，将在中国定义、研发、制造的新能源产品与开发能力，反向输出到全球市场。马智欣告诉第一财经，日产在中国的产品足够有竞争力，公司考虑的不只是中国消费者需求，同时也都考虑到了全球化，要发往海外，包括 NX8 也在准备开始出口。今年 9 月，首批 N7 已经出口，皮卡也已经出口。后续公司将会有更多出口的车型。
除了新能源产品的规划，日产汽车正式官宣将 NISMO 品牌带入中国，将赛道积累和调教经验，赋能中国的量产车型。马智欣坦言，之所以在这个节点在中国市场推出 NISMO，是因为，尽管现在中国汽车市场中，消费者有很多选择，但同质化太严重。" 大家性能都差不多，但价格越来越低。很多人在选车的时候，一开始就不知道怎么选。选了之后又想要个性化的东西，尤其是运动和性能方面。当然，市场上也有运动性能较强的车，但是都很贵。而日产想把高性能车带入一般老百姓都买得起的价位，所以引入了 NISMO。"
