从极速纪录到超豪华旗舰，比亚迪出海开启价值换挡

原创｜BlueKosmos 编辑｜X

极速是证明，豪华是翻译。

11 月 6 日，仰望 U9 Xtreme 在阿布扎比 E11 高速公路封闭路段跑出 503.17km/h，获 FIA 与吉尼斯双认证；11 月 7 日，超豪华行政旗舰轿车鼎曜在同一座城市全球首发。

两天之内，一台量产车把速度推到此前无人到过的地方，另一台车把动力、控制、豪华与从容收进后排。两件事放在一起读，角度不同，但方向一致：中国品牌已经有了回答『凭什么卖得起价』的初步答案和坚实底气。

今天，我们从技术如何积累、纪录如何验证、品牌如何翻译、市场如何验收等角度，解读比亚迪在海外的一系列叙事。

技术底座

十二万人的鱼池

先从最容易被忽略的一段说起——技术研发。

数据显示，比亚迪拥有超过 12 万名研发工程师，2026 年前三季度研发费用约 363 亿元，高于同期约 223 亿元的归母净利润，累计研发投入超过 2800 亿元。高占比的研发投入，带来的是长期主义的技术存量。而存量又以『技术鱼池』的方式，被集中组织起来，反哺到产品，引领更长期的增长发展。

所以，我们看到，其在电池、电驱、底盘、芯片、软件与整车控制分头积累，等到某一款产品需要，再按需求把几条线捞出来组合。用处不在某一次炫技，而在同一套能力可以同时供旗舰与家用车调用。

此外，规模化落地是另一面证据。截至 2026 年 9 月底，辅助驾驶车型保有量超过 395 万辆，天神之眼每天生成数据超过 2.4 亿公里，累计避免 1907 万次碰撞；中国首款 4nm 制程智驾芯片璇玑 A3 已经量产。存量进入百万级车队，迭代就从研发部门的事变成数据的事。

补能与车身控制也沿着同一条路径铺开。第二代刀片电池及闪充把补能压到『5 分钟充好、9 分钟充饱、零下 30 摄氏度只多 3 分钟』的量级，截至 2026 年 10 月 7 日全国建成 12165 座闪充站，其中高速站 2111 座，2027 年底计划在全球建成 6000 座。云辇以气、液、电、磁四条路线覆盖集团全部品牌。储能业务的 650 多个项目、110 多个国家和地区，算是同一套电池能力在车外的延伸。

不难看出，决定一家车企上限的，往往不是发布会的高光一刻，而是台下那些按年计、按万人计的投入。

极速纪录

一次可复核的证明

当我们把视角挪到跑道上，故事具体起来。

2024 年 1 月，仰望 U9 在武汉汉南完成 309.19km/h 测试；2025 年 9 月，U9 Xtreme 在德国帕彭堡 ATP 试车场跑到 496.22km/h；2026 年 11 月 1 日，同一支团队把车开到阿布扎比 E11 高速公路的封闭路段，最终成绩被刷新到了 503.17km/h。

在我看来，本次阿布扎比公路测试的最大难点首先源自场地的变化。此前使用试车场，是为极限准备的场所，客观参数相对恒定，而此次的公共道路，把胎压、温差、路面接缝与侧风都变成变量，若海外现场与国内研发中心缺乏协同，那么，任何偏差都可能让整轮尝试作废。

而支撑起不断创造成绩的，是一整套技术和人员的协同。

首先在技术端，仰望 U9 Xtreme 拥有四台转速 30000rpm 的电机，其提供超过 3000Ps 综合马力，推重比达到 1217Ps/t。此外，全域 1200V 超高压平台与 30C 赛道级刀片电池负责稳定送出能量。同时，热管理系统接管高负荷下的温度。而 3D 打印一体化车身与超级碳舱控制重量与刚性。最后，超过 500km/h 的定制轮胎把动力落到地面，配合易四方与云辇 -X 在四个车轮之间分配扭矩与姿态。

人员协同更是重中之重。项目工程师全部来自仰望内部研发团队，平均年龄不足 30 岁，从 2024 年起随 U9 与 U9 Xtreme 持续测试，三年完成七次极速挑战。比亚迪执行副总裁李柯的评价是，团队年轻、果敢，甚至带一点疯狂。放到行业语境里，一群不足 30 岁的工程师做的事更朴素，把中国超跑的能力边界用可复核的数据标出来。

回到主线上看，纪录的价值不在于刷屏，而在于换掉了评价坐标。因为过去讨论中国车，坐标往往是价格与配置，但现在有了 FIA 与吉尼斯的认证，坐标里多了物理量。

品牌翻译

豪华如何被做出来

当然，有了可信的基础，还需要一层翻译。通常情况下，技术语言与豪华语言并不通用，前者讲参数与极限，后者讲场景、身份与价格。

其中，鼎曜便是后一种表达的典范，易四方、新一代全主动车身控制系统、第二代刀片电池及闪充、璇玑 A3 智驾芯片整合进一台行政旗舰，表达的目标不在跑得快，而在把动力、控制、补能与智能收进安全、舒适与从容里，将超豪华装进对应的场景中。

同时，我们注意到，除了仰望的超高端叙事，腾势走的是另一条更外向的道路。

2025 年，腾势在米兰设计周完成欧洲市场发布；2025 年至 2026 年连续两年作为戛纳国际电影节的 VIP 嘉宾用车；同样连续两届参加英国古德伍德速度节。显然，文化场景的意义在于借语境，设计周谈审美，电影节谈格调，速度节谈血统。

一端是外向的品牌表达，价格锚点也在同步建立。

2026 年 5 月，腾势与瑞士奢侈品牌萧邦推出限量定制版 Z9GT，在戛纳 amfAR 慈善晚宴以约 555 万元人民币成交。慈善拍卖的场合需要单独说明，成交价不等于产品定价，却提供了一个公开记录的豪华刻度。同年 10 月，腾势 Z 入选《时代》杂志相关榜单，腾势 D9 成为 2026 年 APEC 会议官方指定用车。

相比之下，母品牌的路径更接近大众沟通。

2025 年 7 月，比亚迪与国际米兰达成为期三年的全球汽车合作伙伴；2026 年 2 月成为曼城官方汽车合作伙伴，覆盖男、女足一线队；2026 年 7 月与巴黎圣日耳曼开启三年合作，9 月向女足全队提供官方用车。2026 年 5 月，比亚迪携手 Mediawan 在第 79 届戛纳电影节设立首届『筑梦奖』，为新锐导演提供 4 万欧元奖金。

再把视线收回国内，中高端由汉唐承接。汉 L 进入 20 万至 28 万元区间，唐 L 进入 22 万至 29 万元区间，搭载超级 e 平台、第五代 DM 技术、天神之眼 B 高阶智驾与云辇 -C 智能阻尼车身控制系统。海外讲高端，国内稳基盘，两条线共用同一套技术供给。

回到品牌上看，结论可以更简单。豪华不是喊出来的，是被场景、人物与价格反复确认出来的，技术提供可信度，场景提供语境，成交提供刻度。

中东考卷

第五名与七成份额

叙事走到第四段，那便需要一次验收。

出口曲线是最直观的答卷。官方数据显示，2022 年出口 5.59 万辆，2023 年 24.28 万辆，2024 年 41.72 万辆，2025 年 104.96 万辆，2026 年 1 至 10 月已达 150.74 万辆，约为 2022 年的 27 倍，十个月规模已超过上一年全年。

值得注意的是，海外份额的提升，为比亚迪带来了巨大的结构变化。

据悉，2026 年 1 至 9 月，海外累计销量 133.78 万辆，同比增长超过九成，占总销量 313.16 万辆的 42.7%；同期以 130.1 万辆位居中国新能源乘用车厂商出口第一，约为第二名的 2.5 倍。出海从增量业务变成基本盘，品牌叙事也就要接受更细的检验。

从市场看，阿联酋是观察一条曲线最好的切片。2026 年 1 至 9 月，比亚迪在当地售出 11495 辆，位列全品类第五，市占率 5.9%，在新能源细分市场排名第一，份额约 70%。同期丰田以 41992 辆居首，日产 25130 辆、三菱 20054 辆随后。

两个数字并排放，我们可以品出一些不一样的信息：5.9% 意味着在全品类里仍是追赶者的位置，70% 说明在新赛道上已经站到了前面。

两者之间的落差更接近空间，而不是矛盾，新能源红利还没有转化为整体份额，谁能在补能、渠道与产品结构上继续补，谁就能把 70% 慢慢变成更大的分母。

再把视野聚焦一些，我们会发现，中东的沙特 7379 辆、卡塔尔 2249 辆，欧洲的英国 68405 辆、匈牙利 12600 辆，美洲的巴西 168723 辆，亚太的澳大利亚 76614 辆。截至 2026 年 10 月，新能源汽车出海足迹覆盖 122 个国家和地区，乘用车 117 个。

可以说，分母和分子似乎都在扩大。

数据之外，我们也看到，母品牌的品牌认可也在累积。

2026 年 5 月，比亚迪以 203.62 亿美元品牌价值位居凯度 BrandZ 全球汽车品牌第五，同比增长 41%；7 月，上榜《财富》世界 500 强第 91 位，连续第五年入榜。储能端提供了另一类证据，与阿联酋能源企业 Masdar 签署 11.275GWh 协议，服务全球首个 GW 级全天候 RTC 项目。

综合来看，技术与品牌的讨论，最终要落到份额与结构上，目前的答卷是加分的，加分方式比较扎实，来自一个个具体市场。

最难一步

是改认知

最后，我觉得有必要将视角再聚焦一下，仔细来看看比亚迪在中东地区的发展历程。

众所周知，中东是全球豪华车的必争之地，但海湾地区油价低廉，V8 发动机与大排量越野写进了当地的汽车文化，当地消费者见惯了好车，对中国品牌的固有印象很难靠一支广告改写。

显然，比亚迪遇到的是『改变认知』的难题。

对此，品牌使用的语言，恰恰便是此前谈到的技术语言——易四方、云辇、1200V 高压平台，以及一台跑出全球极速的 U9 Xtreme。据媒体报道，全球限量 30 台的 U9 Xtreme 约三分之二配额落定中东，卡塔尔王室公主专程飞抵深圳品鉴与提车。2026 年 10 月，迪拜警方宣布将仰望 U8 纳入豪华旅游巡逻车队。

订单之外，荣誉的成色也有可查之处。2026 年 9 月，比亚迪在科威特人民选择奖汽车版评选中拿下三项，比亚迪 Ti7 获『最具创新力新车』，腾势 B5 获『最佳新一代四驱车型』，品牌层面获得『增长最快的汽车品牌』。值得注意的是，奖项由当地主流媒体主办，19 个奖项全部由公众投票产生，绝非王婆卖瓜的噱头。

不过，拥有了撬动认知的杠杆，下一步便是在杠杆上加力。

对此，比亚迪给出的答案相当具体。比如，针对区域完成专属整车调校，配备定制化高温热管理系统、全域防尘车身架构与极速制冷空调体系，把高温衰减、沙尘侵入与车内温控逐项处理；插混产品承接无桩场景的出行自由，复杂环境下的可靠性交给整车验证体系。

最终，用三年时间，从中东市场的新面孔做到沙特与阿联酋的新能源销量双冠。

梳理完整条中东的线索，我们会发现，观念的改变比数字的增长更难，也更能说明一家公司在海外到底站稳了没有，而比亚迪在中东，已经走出了属于自己的那条路。

车云小结

在我看来，503.17km/h 不只是一次刷屏的数字，更像一枚公开可复核的坐标；鼎曜的首发也不只是一台新车，而是把坐标换算成价格的一次尝试。

综合来看，比亚迪将研发投入构成底座，用极限纪录完成验证，以品牌与文化场景完成翻译，用海外份额完成验收。

四段叙事，依托同一套技术供给串联，逻辑十分清晰，没有任何一段脱节。

而最终的结果，则是本次在阿布扎比发布会上的那一道高光。

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