试驾魏牌第二代蓝山：原创设计虽有争议，“全能”豪华才是它的底气

我发现之前关于魏牌第二代蓝山的舆论争议，都集中于这台车的外观设计上，尤其是前脸。它的中网，以及囧囧有神的璀璨星辰光语大灯，在 2026 年的车市中是极具辨识度的设计，至少是不会让人审美疲劳的原创设计。

其实工信部在 9 月份就公布了这台车的基础信息，再加上 10 月 27 日正式公布的内饰外观，关于造型的争议终于平息了一些——大家终于发现，这台车只是工信部的照片不上镜，并不是设计本身的问题。

更有意思的是，硬件方面反而是最没争议的。全系标配双腔闭式空气悬架 +EDC 连续可变阻尼预瞄减振器，提供双向 20 ° 后轮转向。悬架结构上采用前双叉臂、后多连杆，再加上 2.0T 超级 Hi4 、4 挡 DHT 双电机四驱，以及 6C 超充 800V 高压平台。基本上都是有赢面的账面参数。这些关乎驾驶的硬件配置，放在 2026 年也属于第一梯队。

然后，舆论又变成 "XX10 换壳，更豪华的 XX10"。魏牌第二代蓝山是最新的归元 S 平台车型，这是一个模块化平台，二代蓝山就是归元 S 平台的首款豪华方盒子，甚至连魏牌 V9X 也是归元 S 平台的产物。诞生在这个平台就注定了二代蓝山的起点很高，至于魏牌能把这道菜炒成这么样，食材本身的品质就决定了下限不低。

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开起来，嗅觉触觉感受到的东西完全不一样

我能理解网友通过参数发现了很多端倪，但作为两台车都开过的人，我可以很负责任的说，这完全是两台车，即便它们有很多钣金件是一样的。

曾经 " 蓝山 " 这个词背后代表的车型定位，已经被魏牌 V9X 取代。所以二代蓝山走豪华方盒子的路线，是为了更细分市场的差异化。这就像路虎卫士应该是真正的第五代发现，而现款第五代发现就是另外一台车。

路虎给真正的第五代发现取了 " 卫士 " 的新名字，一是为了传承一个传奇车型，二是改变消费者对品牌的固有认知。而现在的二代蓝山就跟 " 卫士 " 一样，和之前的 " 英国乡下务农工具车 " 以及 " 作战部队轻型战术车辆 " 毫无关系。

现在的网络环境很糟，很多网友在没有看过实车和实际试驾的情况下就发表各种言论。实车的气场和质感，绝不是现阶段很多 " 速成车 " 能呈现出的效果，光是我们活动的试驾车，从外观钣金完整度、车机使用体感，到智能辅助驾驶呈现出的实际效果，这就是能上市交付的量产车状态。

要知道，作为汽车媒体，我们这两年见过太多在试驾活动中只提供工程阶段非量产状态试驾车的品牌，各种小问题在一天的试驾中暴露无遗。在即将发售前的试驾阶段都拿不出量产车——通过活动中的试驾车状态就能看出，魏牌在新车生产流程阶段是没有问题的。

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用产品硬实力说话，体验不会骗人

非常有幸，我们拿到了一台五座豪华版车型，在轴距没有加长的情况下，六座版整车加长 160mm 更像是为了满足全家人出行的需求，而五座版更能反映出原始的机械素质。

双腔闭式空气悬架 + 双向 20 ° 后轮转向，光是这两个硬件就能让魏牌二代蓝山跻身 30 万级豪华 SUV 底盘动态体验的第一梯队。再加上全车隔音静谧性的提升，听觉上就不像是方盒子：发动机电机都有降噪优化，全车 14 块的隔音玻璃，连车架的橡胶衬套都是 110mm。甚至还对 A 柱倾角做了 0.1 度的优化，再加上声学包的处理，光是 A 柱就有 5.6dB 的优化。

在车车都是大联屏的时代，要想在车内做出真正的豪华感，只有在细节和巧思上下功夫。二代蓝山全麂皮绒面的车顶，从车窗下沿开始全车覆盖，直到后备厢尾门位置。后排非独立座椅的靠背角度调节，以及头层牛皮 NAPPA 材质，现在 30 万级都不值得一说，二排腰部支撑我们也在同平台的 V9X 上见过。

但二代蓝山在座椅和门板的细节呈现上，不像是一台全地形方盒子。它的细节丰富又不会显得多余，除了常见的法式滚边，还有山水刺绣工艺，绣线和三重渐变孔径，呈现出国画的层次感。这是 V9X 和高山 9 上都没有的细节呈现，而二代蓝山呈现出的细腻和温度，呼应了魏牌给的新定位—— " 豪华方盒子 "。

豪华确实做到了，甚至三个门板上的 50W 无线充电面板，也从 V9X 上得到了传承。门板无线充电面板虽然不是什么高成本的设计，但对散热线路等排布还是有要求。这种花小钱办大事的创新，据我所知还没有其他车企跟进。而只要你用过这套设计，特别是对后排乘客在体感上的便利度提升，相信体验过的人都难以戒掉这种习惯。

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长城系一如既往的优秀发挥，驾、乘都很顶

其实现在我们所说 " 豪华 "，基本上就三个大方向：设计豪华、智能豪华和性能豪华。

而二代蓝山呈现出的性能豪华，或许参数上不是最亮眼，也没有什么大的营销噱头。但就是这套双腔闭式空气悬架 + 双向 20 ° 后轮转向 +2.0T 超级 Hi4，整套底盘、动力系统所呈现出的细腻度，在 2026 年的豪华 SUV 中值得大家认真对待。

五座版 5.14m 车长、2.05m 车宽，轴距 3010mm，66.6kWh 电池，整备质量 2.64 吨。即便是五座版的体量，在插混中大型 SUV 尺寸中也算大块头。试驾车用的 275/50 R21 规格马牌 PCC 轮胎，从胎噪静谧性等各方面来看，和整车的匹配度相当高，能看出整车的研发测试时间很充足。

前双叉臂后多连杆，空气悬架保障了车内乘客能感受到悬浮感，强大的初段滤震能力，驾驶者又能感知到一定的路感。我不知道六座版会不会有所不同，至少五座版会让人产生一定的驾驶欲——这不是一台毫无驾驶乐趣的豪华方盒子。

而乐趣的主要来源点，一是车身对转向的响应执行不错，二是在前轴响应快的同时它还没什么大车感。你可以说双向 20 ° 后轮转向改善了高速变道转向的循迹性，但尾部动态既灵活又稳定的循迹感，却不是每台豪华 SUV 都能给到的体感。

最小 5.3m 的转弯半径，在低速掉头和转向的时候，并没有这个级别车型常见的后轴横移感。在缩短轴距的同时，营造出了虚拟轴距调节的功能，不会出现驾驶者加大转向输入的同时让后排乘客有横向摆动加快的突兀感。

转向响应快，车身姿态动作回正干脆，甚至用上空悬也不会 " 抹掉 " 轮胎对地面的帖服感。一切都符合你对这台车的预期，没有凌乱突兀的动态让你感到诧异，这就是二代蓝山的底盘素质和基本功。当然，操控上没有大车感，并不代表不能感受到车重的分量感——

轻盈的操控和厚重的底盘叠加在一起，反而造就了魏牌二代蓝山极具辨识度的体感。

其实五座版 / 六座版车型的分工非常明确，5 座版少了第三排座椅，有着更大的后备箱，同时尺寸更短更有驾控感，偶尔跑一下非铺装路段也更方便。虽然是承载式豪华方盒子，也有内嵌式大梁的设计，但魏牌并不想太强调这台车的越野能力——其实二代蓝山是目前为数不多的，在这个级别采用全自研后桥差速锁的豪华 SUV。

同时它还有自主标定落地的全地形模式，包括全地形 AI 辅助驾驶技术；在极限工况下，空悬能抬升底盘，实现 255mm 的离地间隙，增加通过性且有一定的涉水能力。五座版接近角 22 °、离去角 28 °，换一套公路性占比强一点的 AT 胎去全国自驾游，也不用太担心非铺装路面的问题，去玩河滩露营有保证，毕竟 " 豪华方盒子全地形专家 " 这个定位，就是偶尔轻度越野，而大部分时间享受公路上的豪华驾乘体验。

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驾仕总结

原创设计虽有争议，根本原因在于实车不上镜。而实车给到的体量感和气场，比如磐石轮拱、六座版的星轨之环轮毂、源于坦克 800 概念车的大灯设计。甚至是后备胎两侧的承重把手，都延续了 " 外方内圆 " 的设计理念。不拘泥于传统豪华 SUV 的形态，这种跳出固有思维的方式，在 2026 年的千篇一律的中国车市中令人眼前一亮。

需要补充的是，二代蓝山已于 11 月 9 日开启预售，预售价 28.98 万— 32.98 万元，全系标配四驱、双腔空悬、后轮转向和后桥差速锁。总之，二代蓝山只要有扛起魏牌品牌旗舰 SUV 的产品力，我觉得至于二代蓝山到底是不是 " 蓝山 "，甚至是这个名字，其实都不太重要了。

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