此前，市场就怀疑特斯拉可能将放弃 Cybertruck 这款电动卡车，大概率因为其销售成绩远不如预期。然而，马斯克现在点破了 Cybertruck 真正的问题，特斯拉拥有足够的厂房空间和资金，但没有足够的人才继续 " 耗 " 在 Cybertruck 业务上。
Cybertruck 也不是特斯拉近期唯一停产的车型。今年 1 月，马斯克就宣布停产电动轿车 Model S 和 Model X，当时他给出的原因是公司需要使用弗里蒙特工厂的产线来生产 Optimus 机器人。
截至目前，特斯拉在售的电动汽车仅剩下 Model 3 和 Model Y，未来其可能推出无人驾驶出租车 Cybercab 和第二代跑车 Roadster，以及传言中价格更低的经济款电动汽车。
但 Roadster 目前的量产前景成谜，Cybercab 则不对普通消费者开放购买，经济款电动车更是如雾里看花，这让特斯拉汽车业务看起来已处于边缘化。
核心问题
2023 年 3 月的特斯拉投资者日活动上，马斯克罕见退居幕后，转而由特斯拉十几位高管亮相台前，为投资者讲述公司目标与前景。但三年之后，这些高管大半已经离开了特斯拉。
离开特斯拉的高管包括前首席财务官 Zach Kirkhorn、前动力总成工程副总裁 Colin Campbell、前动力总成和能源工程高级副总裁 Drew Baglino、前超级充电部门负责人 Rebecca Tinucci 及其团队、前软件工程副总裁 David Lau 和前硬件工程副总裁 Pete Bannon。
还有报道称，特斯拉能源与充电副总裁 Mike Snyder 也在上月离职，但特斯拉尚未证实此事。负责 2023 年投资者日活动投资者关系的 Martin Viecha 也已离职。
这些高管并非虚职人物，而是负责主管特斯拉电池、动力系统、软件、芯片、能源、充电以及财务等关键事务的管理人员，对于汽车制造来说是每个环节中不可或缺的存在。
而这种人才流失还没有就此停止。去年 11 月，Cybertruck 项目前负责人 Siddhant Awasthi 和前 Model Y 项目经理 Emmanuel Lamacchia 也离开了特斯拉。Cybercab 车辆前项目经理 Victor Nechita 也在今年 2 月辞职，Cybercab 前总装高级经理 Jody Kerns 随后在 10 月离开。
据特斯拉多年的观察人士指出，特斯拉的一个痼疾是无法健康地运营多个车型项目，总是把所有资源投入到新项目中，而对老业务置之不理。这一问题在几年前还能被汽车销售的成绩所掩盖，且当时特斯拉的人才后备依然充裕，但现在人们已经无法忽略这个问题。
马斯克试图通过不断招聘来弥补人才流失造成的缺口，但实际上效果可能有限。另一方面，特斯拉在自动驾驶方面的地位并没有当年其在电动汽车行业那么稳固。美国市场上，Waymo 的行驶里程是特斯拉的 7 倍，而中国又有百度 Apollo Go 等强势竞争对手。
特斯拉也许并非只面临转型期的阵痛，其在组织结构和公司文化上的短板正在造成更大的麻烦。
