1.5T 也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊。

兄弟们，文艺复兴了属于是。

就当电车们都在玩三电机、四电机的时候，奔驰却把电机装到了发动机的涡轮上。

这个玩意儿，就是传说中的电动涡轮。

难道在电车时代，奔驰从 F1 上扒点技术下来，还能给燃油车再续续命？

要说这个电动涡轮，它最大的好处，不是提升多少动力，而是优化 " 涡轮迟滞 " 。

过去它都用在性能车上，比如 AMG ONE、911 Carrera GTS ，而这次奔驰直接干到了 1.5T 的家用车。

当然，很多差友可能压根没有关注过这个 " 涡轮迟滞 " ，咱们下面就给大伙儿好好聊聊。

先说涡轮增压，大家应该都知道，就是给发动机装个大风扇，对吧？

但它的实际结构比你想的要复杂，涡轮增压器本质是两件事，就像个杠铃一样：一边是废气驱动的涡轮，另一边是吸收外界空气的压气机，左右用一根轴连着。

当发动机燃烧做功以后，会排出高温高压的废气，推动涡轮叶片旋转，随后连着轴转动压气机，把空气打入发动机内。那发动机内的空气多了，喷的油也就更多，效率就变高了。

简单说，涡轮就是用排出去的废气去换新鲜空气，好一个英雄请英雄，好汉请好汉，听起来确实也挺 " 环保 " 的。

但问题是，靠这个废气来推动涡轮，总是比咱们的脚法要慢一拍。

比如你准备绿灯抢起步，或者突然加速超车，刚开始肯定会觉得有点肉，而当转速上来之后，涡轮又会给你踹一脚的感觉，这就是所谓的 " 涡轮迟滞 " 。

为了彻底解决这个问题，光废气肯定靠不住，思来想去，也就只能 " 电一下 " 了，于是奔驰就请来了电动涡轮。

它的原理其实很简单，直接在涡轮和压气机之间装一个 5kW 的电机，和全车的 48V 系统连接，一开始可以直接用电驱动，提高响应速度，等后面废气来劲了，再慢慢用它 " 直驱 "。

甚至它还有 2kW 的动能回收，呃。。。这不就是混动吗？

你别说，还真是，但相比电机驱动车轮直接带来的性能，这个电动涡轮更多是改善动力的响应。不知道大伙儿有没有想试试的冲动？

其实，奔驰并不是第一次玩电动涡轮，早在 2022 年，AMG 车型上就用过这东西。

比如 AMG SL 43 和 C 43 ，都搭载了 M139l 的 2.0T 电动涡轮发动机，它的思路主要就来自 F1 赛车上的 MGU-H （热能回收系统）。

当赛车手收油的时候，MGU-H 可以通过能量回收，把涡轮的动能转成电量存起来，再到加速的时候，用电机来驱动涡轮，取消 " 涡轮迟滞 " 。

并且在结合其它技术后，进一步帮 F1 赛车提高了热效率，最终成功突破到 50% ，因此 MGU-H 也是 F1 里的大杀器之一。

而其中玩的最炉火纯青的，本身就是梅赛德斯（奔驰）自己。

从 2014 年到 2021 年，梅赛德斯包揽了 8 年的 F1 车队总冠军。甚至在头几年，梅赛德斯的发动机对其它车队具有压倒性优势。

原因就在于， 2014 年 F1 迎来一次非常大的规则变化，动力系统从此前的 2.4L V8 自然吸气发动机，改成 1.6L V6 涡轮增压混合动力系统。

所以，MGU-H 以及 MGU-K （动能回收系统）都可以使用了。但此时各大车队对这些技术的掌握程度是不一样的。

要知道，MGU-H 靠近废气，需要承受非常高的温度，且保持每分钟 10 万转的稳定工况，研发难度和成本都很高，真正做好的车队其实并不多。

而梅赛德斯则采用了非常独特的设计，也就是 Split Turbo（分体式涡轮布局）。

咱们简单理解就是，普通涡轮增压器的连接轴很短，涡轮和压气机靠的很近，而梅赛德斯把它们布置在两端，压气机放在发动机前端，涡轮放在后端，中间的长轴上，则是 MGU-H。

这样高温和低温区域就能尽可能分开，优化散热和管路，也给动力单元创造了空间。

所以结合底盘优势，以及车手素质，梅赛德斯在这几年无往不利。

不过，这个 MGU-H 因为太过复杂、精贵，最终还是在 2026 年还是被 F1 新规取消了，转而提高 MGU-K 的功率。

毕竟 F1 既是比技术，也要看多少人玩得起，对吧？

可没人想到的是，这个连 F1 都觉得很难的技术，放在家用车上却刚刚好。因为它不需要赛道的工作环境和耐久标准，只需要借鉴这个思路。

所以这次奔驰公布的 M 252 LS ，完全就是一台家用发动机。

1.5T 四缸，功率 170kW ，参数上也并不算强。在用上电动涡轮之后，零百也只比上一代的 M 260 快了 0.1 秒，但二氧化碳排放减少了 17% 。

总之这台发动机，并非追求极致的动力，而是希望在动力响应、燃油经济性和排放之间，取得一个平衡。

这个路子，我觉得还真走对了。

时至今日，电车动不动就上千马力，纯粹拼动力，对油车来说真没啥意义。所以奔驰选择另辟蹊径，通过电动涡轮完善燃油车的驾驶体验，这反而是市场上比较稀缺的东西。

很多人可能会说，明明电车才是未来，为什么还要花心思回去研发燃油车？

其实从全球市场来看，并不是每个地区都和中国一样，电车满天飞。很多国家没法做到充足的充电设施，能源价格也更贵，而且对续航、便利性的要求很高。

所以奔驰不打算把所有筹码都压在纯电上，过去的策略明显是有点激进过头了。

从最新的规划来看，奔驰决定到 2027 年底推出近 30 款新车，包含纯电、插混、以及电气化燃油动力（油混）。

说白了，燃油车技术还远没有到头，在电车越来越智能的同时，油车也在逐渐 " 电气化 " 。

就算到现在，很多国家的电车市占率已经逐渐超越油车，但依然有人不喜欢电车的单纯傻快，而是油车轻盈灵活、富有机械感的操控体验，奔驰或许给了他们另一种选择。

就像在全民用 AI 的时代，还有咱们这种手搓公众号的人，对吧？

撰文：TC

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