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据媒体报道，小鹏集团总裁王凤英在 2026 巴黎车展期间接受媒体采访时明确表示，从 2027 年开始，部分城市将设立 MONA 独立门店，未来 " 不排除 MONA 品牌独立的可能性 "。除此之外，小鹏集团的产品策略也在调整。小鹏将 F、D、I、G 四条产品线合并为 G、D 两条产品线，I、F 并入 G 产品线，MONA 继续独享 D 产品线。这项调整进一步区隔了 MONA 与小鹏主品牌的产品规划。
王凤英在现场也透露 MONA 独立销售渠道的原因，主要原因有两个，一个是小鹏集团的产品太多了，门店已经放不下那么多产品，第二是 MONA 系列已经成为小鹏集团的主要销量来源，具备独立销售渠道甚至是品牌独立的要求。
截至目前，小鹏集团旗下产品包括 P7、P7+、G6、G7、G9、G9L、GX 以及 X9，而 MONA 系列包括 L03、M03、L05 三款产品，合计 11 款车型，一般门店确实很难容纳这么多的产品。常规的线下展厅空间有限，很难同时完整陈列这么多车。如果全部挤在同一个门店里，展车拥挤、试驾排期紧张，销售也很难兼顾不同定位车型的讲解，用户体验会大打折扣。
比空间不足更棘手的，是定位混杂带来的内部内卷。小鹏主品牌车型覆盖中高端智能市场，主打高阶智驾、豪华质感；MONA 系列定价更低，面向追求性价比、潮酷风格的年轻消费群体。两类用户的关注点、预算区间、选购偏好差异明显。同店销售时，很容易出现用户在两款产品之间反复比价，高端用户被平价车型分流、低价客户对主品牌高价车型产生距离感的问题，两个产品集群的价值都没法充分传递。
销量方面，MONA 系列早已成为小鹏核心的销量支柱。第三季度，MONA M03销量 24164 辆，在小鹏汽车中排名第一，其次是 MONA L03，为 23294 辆，占到小鹏总交付量的 57%，相当于小鹏每卖出两台车，就有一台来自 MONA 序列。从爆款单车 M03 起步，到 L03、L05 陆续补齐 SUV 品类，MONA 已经从单点爆款，成长为多车型协同的走量矩阵，系列累计交付量持续走高，是拉动小鹏整体规模、支撑全球化出海的基本盘。庞大的销量体量，意味着 MONA 已经拥有足够规模的目标客群，这批用户的需求、预算、审美，和小鹏主品牌用户存在区隔。
在此背景下，分网销售就成了小鹏迈出的第一步。按照规划，2027 年落地的 MONA 独立门店，将实现和小鹏主品牌门店渠道区隔、同城共存。单独的门店空间可以按照 MONA 年轻潮流的调性重新设计展厅，集中展示 L03、M03、L05 等车型，打造专属的看车、试驾、交付场景，不再依附小鹏主品牌的展厅体系，但开设独立门店不等于 MONA 独立。王凤英的表态也留有空间。她强调，品牌独立会依据产品投放节奏适时推进，目前并不急于一步到位。
未来一两年，MONA独立门店落地后的用户反馈、销量表现，将会是决定它命运的关键。MONA 究竟会成长为一个完全独立的新能源品牌，还是始终作为小鹏旗下拥有独立渠道的产品序列，答案仍在书写。可以确定的是，随着车型矩阵不断壮大、销量权重持续抬升，渠道分拆已经是小鹏的必然选择，而 MONA 的探索承载着小鹏开辟全新增长曲线的期待。
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