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11 月 1 日，各大车企纷纷报出 10 月销售成绩单。作为四季度的开端，10 月销量被认为是观察行业结构性变化最清晰的切片。而今年的 10 月，可能成为行业的分水岭。零跑连续 4 个月销量破 10 万、小鹏月销量首破 5 万辆、小米月销量再破 5 万辆；另一方面，广汽丰田月销量同比下降 26%、东风本田同比下降 41%、理想、蔚来月销量同比明显下降，鸿蒙智行则同比腰斩。
" 理想、蔚来很拉，鸿蒙拉完了 "，有消费者这样表达了对各大车企 10 月成绩单的观感。
商务部最新数据显示，以旧换新中新能源汽车占比达 60.5%，带动新能源乘用车零售渗透率连续 6 个月突破 60%。自主与新势力集体创新高，合资燃油基本盘加速松动，市场格局已经变天。
行业分析人士指出，有些企业销量数字背后的财务数据堪忧，理想、小鹏、深蓝目前都深陷亏损，零跑卖一辆车所获收益差不多就是吃一顿火锅的钱。
" 理想不理想，蔚来没未来？"
传统上，" 金九银十 " 是车企冲刺年度目标的关键蓄力期。10 月被认为是车企全年销售成绩承前启后的关键节点，其销量直接决定了车企以何种姿态进入最后的年度冲刺。
从目前各大车企公布的销量数据看，冷热不均，悲喜两重天。10 月单月销量已经呈现出车企的明显梯队分化。
新势力方面，蔚来今年 10 月交付新车 34，246 台，今年 1-10 月，共交付新车 334，547 台，同比增长 38.5%，创历史新高。但是今年比上年同期交付量明显下降，去年 10 月交付新车 40，397 台。
对于 2026 年，蔚来并未设定具体的销量目标，但明确了 "40% 至 50% 年增长率 " 的预期。理想创始人李斌曾经强调，汽车行业切忌销量滑坡，" 只要下降，这一年就耽误了 "，" 公司将从追求爆发式增长，转向追求稳健高速增长，核心是提升运营效率和增长质量。" 他表示，2026 年全年盈利是公司的经营目标。
理想汽车也面临类似情况，今年 10 月交付新车 29，025 辆，比上年同期交付量 31，767 辆减少了 2，742 辆。
有消费者这样总结车企 10 月的市场表现，" 理想不理想，蔚来没未来 "。
值得注意的是，鸿蒙智行今年 10 月交付量是 33，537 台，而去年同期交付量是 68，216 台，同比下滑明显。之前，鸿蒙智行将 2026 年的年度销量目标锚定在 100 万至 130 万辆的高位区间，比去年最多需达成 120% 的同比增幅，对市场份额求胜心切，试图弯道超车。
另一方面，有几家车企的数据实现了历史性突破。今年 10 月，小鹏集团共交付新车 50，237 台，环比增长 22%，同比增长 20%，创单月交付量历史新高。其中，海外市场交付 13，326 台，同比增长 166%，创海外市场单月交付量历史新高。小米汽车 10 月交付量超过 50，000 台，年内首次单月破 5 万。
谁是行业头部已经初见端倪。零跑汽车 10 月全球交付 106，127 台，同比增长 51%，连续 4 个月月销突破 10 万台，截至 10 月底累计交付超 190 万台。
极氪汽车 10 月交付 32，483 辆，同比增长 51.6%；1-10 月共交付 320，887 辆，同比增长 94.4%，是传统车企新势力品牌里增速最快的之一。
长安旗下的新势力品牌深蓝汽车，宣布今年 10 月全球销量 32，602 辆，环比增长 8.01%，销量已稳定在 3 万台以上。
合资品牌方面，广汽丰田今年 10 月销量 53，022 台，上年同期为 71，604 台，同比下滑约 26%。东风本田 10 月终端销量为 17，026 台，环比增长 16.9%，但去年同期销量是 28，896 台，同比下滑 41%。其中，主打产品 CR-V 销量 10，455 台，环比增长 7.9%；HR-V 销量 2，383 台，环比增长 71.8%。合资燃油 SUV 的黄金时代正在远去。
"10 月销量的核心意义在于它的节点价值，既是对过去九个月成果的阶段性总结，也是决定最后两个月冲刺策略的决策依据。" 业内人士认为，在正常节奏下，车企在每年前 9 个月应完成全年销售目标的 75% 左右。因此，10 月销量连同前三季度数据，基本为全年业绩定下了基调。如果 10 月表现强劲，车企尚有冲刺的可能；反之，则可能不得不面对年度目标落空的现实。
新势力阵营的格局正在发生变化。从销量看，零跑汽车已经坐上新势力头把交椅；小鹏、小米稳住了 4 万辆的月销门槛，而理想汽车依旧处在纯电产品迭代爬坡期，增长压力明显。部分转型缓慢的合资品牌或产品周期落后的车企持续承压。
目前，从年度目标完成率来看，绝大多数车企距离前三季度 75% 的理论及格线仍有距离。分析人士认为，10 月的销量表现会迫使车企进行战略校准。如果目标缺口过大，四季度的重点就可能从 " 冲量 " 转向维护渠道健康、利润安全等更根本的生存问题。
上述人士也强调，厂家公布的销量（批售）不等于消费者实际购买的量（零售）。高批售可能意味着经销商库存高企，而非终端需求旺盛。因此，销量数字需要结合终端零售数据、库存情况来综合判断，才能反映真实的市场冷暖。
中国汽车流通协会 10 月 31 日发布的最新一期 " 汽车经销商库存预警指数调查 " 结果显示，2026 年 10 月汽车经销商库存预警指数为 62.2%，位于荣枯线之上，同比上升 9.6 个百分点，环比下降 1.0 个百分点。尽管指数较 9 月的 63.2% 小幅回落，但同比增幅明显扩大，渠道端的压力并未实质性缓解。
中国汽车流通协会在趋势分析中指出，10 月车市进入传统 " 银十 " 旺季，但成色明显不足：国庆假期效应叠加多地秋季车展和促销政策，带动上半月到店客流和订单走高，但下半月客流快速回落至常规水平。分析认为，终端持币观望情绪延续，消费者普遍等候年末优惠窗口，比价博弈加剧，购车决策周期拉长。
" 销量是上桌的资格，赚钱才是留在桌上的本事。" 行业分析人士坦言，虽然一些企业的 10 月销售数据看起来很美，但财务报表其实并不乐观，理想、小鹏、深蓝都深陷亏损，零跑汽车今年上半年净利润约 2.1 亿元，销售量是 356487 辆，每辆车的净利润约 589 元，" 卖一辆车所获得的收益差不多就够吃一顿火锅。"
