10 月 26 日，奥迪宣布分别与一汽集团、上汽集团两家合作伙伴签署战略协议，旨在强化奥迪四环品牌与 AUDI（奥迪字母标）品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，并进一步明确 " 双品牌、双合作伙伴 " 渠道架构。
奥迪在中国市场主要分为一汽奥迪和上汽奥迪两家合资公司，前者总部在长春，后者总部在上海，俗称为 " 南北奥迪 "。
早在 1988 年，一汽就与奥迪签署技术转让合同，以 CKD 方式生产奥迪 100，奥迪正式落地长春，是奥迪入华的起点。时至今日，一汽奥迪已经发展了超 30 年，A6L、A4L、Q5L 等车型奠定了奥迪豪华品牌的市场地位。
上汽奥迪则是奥迪在华的第二家合资公司。
2016 年，上汽与大众签署合作谅解备忘录，计划在上汽大众生产奥迪车型，但这一举措引发一汽奥迪经销商强烈抵制，项目搁置多年易车。
直到 2020 年，上汽、一汽、奥迪三方就销售与服务合作已达成共识。次年，上汽奥迪正式发布亮相，推出 A7L、A5L、Q6、Q5 e-tron 等车型。
2025 年，上汽和奥迪为推动新能源汽车发展，推出独立品牌 AUDI，旗下车型不再悬挂四环标，而是采用字母标 AUDI。
南北奥迪之所以最终分家，关键还是为了避免竞争内耗。
在此之前，为了争抢客户，奥迪出现过多次大幅降价，部分车型折扣接近六折，直接冲击奥迪整体豪华品牌定价体系，拖累品牌保值率，同时两套研发营销体系分散资源，影响了奥迪向新能源车的转型。
南北分家之后，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势，以全面智能化的豪华产品矩阵，持续发挥这一深耕中国市场、以设计与科技驱动的豪华品牌的市场优势；上汽奥迪将聚焦 AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。
一位上汽奥迪相关负责人向北京青年报记者透露，燃油车与新能源汽车的用户画像完全不一样，对产品与服务的要求完全不一样；同时经销商在向用户提供服务时，流程与要求也完全不一样；OEM 在做产品定义与研发时，也完全不一样。这三个不一样，让上汽奥迪更加专注建立豪华新能源品牌。
奥迪官方数据显示，2026 年第一季度奥迪在中国交付 127,109 辆，同比下降 12%，同期纯电车型交付量增长近 28%。奥迪中国区 2026 年上半年交付量降幅扩大至 19.3%，全球上半年交付 73.69 万辆、同比下滑 7.2%。
双线并行的奥迪，能否依托错位分工稳住豪华基本盘，同时在新能源赛道跑出差异化优势，值得市场持续关注。
