如今，寄快递是一件非常方便的事情。手机上下个单，填好寄件人和收件人的地址、电话，写明寄的是什么，再选一个上门取件的时间，剩下的事基本就交给快递员了。寄完之后，咱们还能随时查物流，或者临时拦截更改地址。可以说，这套流程环环相扣，让寄快递成了一件省心的事。
但方便归方便，偶尔也有让人烦心的时候。问题就出在一些看似平常的操作上。比如：临时改个上门时间，或者打客服电话咨询一下包裹去向，在部分快递公司的后台系统里，却可能被记成 " 投诉工单 "，进而变成对快递员的考核，甚至罚款。本来只是正常咨询或修改订单，怎么就成了投诉？其中的各方权利又该怎样保障？
童先生：这速递员就开始带着情绪在那儿拍门了，他不是正常的沟通。我后来整明白了，商家莫名其妙地投诉了他，然后他们之间就是 " 乌龙球 "。公司自己没核实清楚，制造一个 " 是非工单 "。
记者咨询多位快递员发现，" 进线 " ——客户拨打客服热线，系统记录一次呼入咨询可能触发考核甚至罚款的情况并不鲜见。
一位快递员这样反映：如果你的快递有问题，请第一时间联系我，我们都会第一时间帮你们解决。请不要联系平台和商家，因为你每一次的 " 进线 " 都会生成一个工单——虚假签收或投诉工单，每一个工单最低罚款 50 元起步。
现在的快递罚款真的是五花八门。只要询问就算投诉，甚至网上还有消费者得知实情后，主动找平台解释清楚、要求撤销投诉，但快递员仍然没有被免于处罚的案例。
A 快递员：有时候罚 200，有时候罚 100，有时候客户找他几次也不罚钱，没准。
另外一位快递员告诉记者，哪怕是正常的取消寄件，也不要在 APP 操作，告诉他们就好。
B 快递员：你要取消快递单，我们这边取消就行，你们不要取消，前两天我们高峰期，取消有处罚。
但此规定也并非适用于所有快递公司，有快递员表示，客户通过平台更改取件时间不会处罚快递员，快递员自己更改才会受到考核。
C快递员：你们改没事，我们不能改。我们不能超时，不能改时间。
劳动法专家 黄乐平：快递员相对平台来说是比较弱势的，就算他有主张权利的诉求，他也未必敢于表达维护权利的意愿，也可能直接关系到他会不会下一步就被快递公司给拉黑，或者是取消他的派送资格。行业协会对于快递公司不太规范或者是不符合法律规定的管理方式，也缺乏必要的监督。
黄乐平同时指出，这种管理方式损害的不只是快递员的权益。消费者可能因此不敢正常咨询、投诉，企业与消费者之间的问题，也可能转化成快递员与消费者之间的不和谐。
为什么 " 进线即考核、以罚代管 " 会在快递末端反复出现？中国物流与采购联合会港航供应链分会秘书长杨达卿认为，直营企业同样可能出现进线考核；而在加盟制快递企业，总部、加盟网点和快递员之间还隔着一层经营与收益分配关系，更容易出现 " 以罚代管 "。
杨达卿：总部、加盟商和快递员，实际上是三个独立的利益主体。网点老板属于自负盈亏，成批承包一片区域，向总部买面单、交罚款，他的收入主要来自派费，相对来说利润比较薄、风险承担大，所以这种情况下就会出现以罚代管。
杨达卿表示，要化解矛盾，关键不是让消费者少打电话，而是把进线与处罚之间的自动绑定拆开。首先要改的是客户电话的工单分类。
杨达卿：企业要最先改的应该是在客服工单源头做意图分类，斩断进线就等于负面考核、自动触发处罚流程的硬绑定。第一，用户进线时设置清晰的用户意图选项，这样避免被误判。第二步还是要人工复核做兜底，解决用户说不清甚至选错分类的情况。禁止网点和总部二次转标签、不允许后台人工把咨询工单私下改成投诉工单来凑考核、扣罚快递员。后台标签的变更要留日志，邮政监管可以抽查。
杨达卿建议，快递企业应收紧罚款权限，同时建立反向追责机制，让快递员有申诉空间。
杨达卿：总部指标的压力还在，加上网点的利润薄，罚款是一个低成本的管控手段。所以要管住网点的变相罚款，核心思路还是要把罚款的权力上收，罚款的全链路一定要留痕。再一个是快递员申诉的通道，就是直通总部的，监管一定要建立一个反向追责机制，就是谁违规罚款就罚网点，连带网点的负责人，而不是只靠总部口头通知网点自律。
