来源：新浪财经
文 | 新浪财经 徐苑蕾
2026 可持续全球领导者大会于 10 月 20 日 -22 日在上海黄浦世博园区举办。大会期间，福德士河中国区运营总经理马浩文（Mark Kouwenhoven）与新浪财经对话。
作为全球第四大铁矿石生产商，2022 年，福德士河宣布投资 62 亿美元用于脱碳，到 2030 年实现不依赖碳抵消的 " 真正零排放 "（Real Zero）。
2026 财年，福德士河铁矿石出货量首次突破 2 亿吨，创下历史新高。在产量继续扩张的同时推进 " 真正零排放 " 目标的落地，马浩文坦言，这是一项规模庞大、极具挑战性的任务。
中国向来是福德士河重要的销售市场，而随着脱碳进程的深化，福德士河与中国的合作关系也发生了显著变化。马浩文表示，我们将中国视为重要的合作伙伴，共同开展技术研发、设备制造，并为我们在澳大利亚的运营提供所需设备和材料。
马浩文还透露，福德士河在脱碳方面的投资将在未来带来显著回报。" 公司计划投入 62 亿美元推进脱碳，并预计这些投资有望使单位生产成本每吨降低约 2 至 4 美元。"
在对话中，马浩文首先对 " 真正零排放 " 的目标作出解释。他表示，对福德士河而言，" 真正零排放 " 并不是依靠碳抵消来实现净零排放，而是通过自主生产所需能源，彻底消除运营中对天然气和化石燃料的依赖。这是一项规模庞大、极具挑战性的任务。
谈及目前福德士河的减碳工作进展，马浩文透露，目前，福德士河在澳大利亚矿区每天安装超过 6000 块光伏面板，并已开始安装风力发电机组，首个风电场计划安装 17 台风机。
与此同时，福德士河正在建设全球规模最大的离网供电系统之一，目前已完成超过 550 公里输电线路和电缆铺设。整个项目计划建设约 660 公里，还剩约 110 公里需要完成。此外，福德士河还将继续推进太阳能发电设施和电池储能系统的建设。
福德士河的核心资产位于皮尔巴拉地区，矿区长期依赖柴油驱动的挖掘机、钻机和矿用卡车。也正因如此，马浩文把矿用柴油设备的电气化称为 " 最大的挑战 "。他还说道，" 我们正与中国合作伙伴携手开发大规模电动矿用设备车队，规模前所未有。"
马浩文特别提到，对话当天早上，他刚收到徐工集团发来的消息，确认运载首批中国电动矿用设备的船舶已抵达澳大利亚港口。接下来，这些设备将被运往矿区进行调试，并在真实矿山运营环境中开展测试，这对福德士河来说是一个重要的里程碑。
实际上，中国企业在福德士河脱碳基础设施的多个关键节点上都占据了一席之地。徐工集团将在 2030 年前提供超过 100 台零排放重型移动设备；远景能源为其皮尔巴拉首个风电项目提供 17 台风机；比亚迪则拿下了 4 至 5 吉瓦时的电池储能系统超级大单。
" 从成立之初，福德士河就与中国建立了紧密的合作关系，至今已有 23 年。中国一直是我们最大的铁矿石市场，也是最重要的客户之一。过去几年，我们与中国的合作关系也发生了很大变化。我们不再仅仅将中国视为产品销售市场，而是越来越多地将中国视为重要的合作伙伴，共同开展技术研发、设备制造，并为我们在澳大利亚的运营提供所需设备和材料。" 马浩文说道。
" 脱碳的投资将在未来带来回报 "
如果说范围 1 和范围 2 排放已有清晰的减排路径，那么范围 3 排放才是矿业脱碳真正的 " 硬骨头 "。马浩文坦言，范围 3 排放是矿业面临的最大挑战之一，因为大部分排放发生在公司直接运营的业务范围之外，其中相当一部分来自航运和炼铁过程。
福德士河的选择是先在自己的矿区把技术验证跑通，再向产业链输出。据马浩文介绍，在炼铁环节，福德士河正通过合作和投资，与多家中国企业及钢厂共同开发减少炼铁过程碳排放的技术，部分技术已经在澳大利亚试验。
马浩文举例称，" 例如最近在圣诞溪矿区投运的绿色铁素试验工厂，正在验证相关技术能否高效运行，以及未来是否具备扩大至商业化生产规模的潜力，目前的初步结果非常积极，接下来的挑战是如何从小规模试验逐步推进至大规模工业应用。"
航运方面，福德士河已投资改装全球首艘氢动力船舶并投入运营。不过马浩文强调，福德士河无法独自完成转型：" 要真正推动范围 3 减排，特别是在航运和钢铁生产领域，我们需要政府、其他企业以及整个行业的共同支持。如果大家携手合作，就有机会降低成本、提高效率。"
在马浩文看来，当前矿业低碳转型的最大挑战，在于如何将不同技术整合起来，并在不影响日常生产的前提下实现大规模应用。" 我们必须思考，整个供电网络以及各种技术的相互配合，如何让它们形成一个能够稳定运行的整体。如果这样的转型可以在福德士河的运营规模下高效实现，这也就能向世界证明，矿业脱碳实现规模化是完全可行的。"
被问及如何平衡短期成本与长期回报时，马浩文表示，福德士河对脱碳经济效益开展了大量研究，结果表明，公司对于脱碳的投资将在未来带来回报。公司计划投入 62 亿美元推进脱碳，并预计这些投资有望使单位生产成本每吨降低约 2 至 4 美元。随着全球柴油和石油市场供应受到扰动，这些潜在的成本节约效益正变得更加显著。
" 现在建设的基础设施将在未来很多年持续创造价值，输电线路可以使用数十年，光伏面板一旦安装完成就能持续发电，而不需要像柴油发电那样不断支付燃料成本，这与购买柴油有着根本区别。" 马浩文说道。
