奇瑞的热带雨林实验，一家车企能装下的想象

原创｜BlueKosmos 编辑｜X

这是一场关于 AI 的自我基因重组。

在 2026 奇瑞全球创新大会的讲台上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的开场白，是一声抱歉。

大会开始前，他陪嘉宾逛了半圈奇瑞的『未来城』，项目太多，技术太多，合作伙伴太多，新园区依然装不下，看完整个展馆需要四个小时，他为此道了一声抱歉。

在我看来，这一声『道歉』，多少带着几分自豪。

因为几位领导看完智慧交通、机器人、智慧补能、智能农机之后，跟尹同跃说了同一句话：『感觉奇瑞的汽车越来越不像汽车了，奇瑞也越来越不像一家车企了。』尹同跃说，他听了很高兴，这就是奇瑞想追求的——一家『披着车企马甲』的高科技创新公司。

故此，本届创新大会的主题只有一个词：Change，改变。

显然，奇瑞要改变的，不只是产品，而是自己。

让 AI 成为『智力杠杆』

尹同跃干了四十多年汽车，而这两年的变化却带给他完全不同的感觉。

他表示，过去汽车技术延伸的是人的某一项能力，是体力杠杆；这次 AI 技术革命是真正的革命，人类创造了一个会自我进化、自我成长的智力杠杆，机器开始成为思考的主力。

不得不承认，AI 不仅重新定义了生产方式，也重新定义、扩大、模糊了企业边界和商业模式。一些岗位会消失，一些行业会萎缩，但更多新的机会也会涌现。

在尹同跃的判断里，AI 能够替代技能，不能替代人性、对未来的洞察力和战略布局能力；AI 能够提高效率，不能替代人的责任、判断和温度。

以此判断为基础，他甚至给出了一个略显残酷的结论：AI 真正淘汰的，是那些拒绝拥抱 AI 的人，是不敢用 AI 重构自己的行业和企业。

同时，他借 1886 年的故事解释了奇瑞的紧迫感。卡尔 · 本茨发明第一辆汽车时，养马人和马车作坊老板无法想象今天的汽车社会，就像今天的人们也很难想象十年、二十年后的未来城市。

真正的风险，不是 AI 太强，而是不能继续做当年的『养马人』，必须成为新物种的拥抱者、创造者和新生态的组织者。所以奇瑞的选择很坚定——刀口向内，主动用 AI 给自己进行基因重组，先改变自己，再改变世界。

用 AI 认知重新定义汽车

而基因重组的第一个动作，落在汽车本身。从瑶光 2025 到瑶光 2035，过去五年，奇瑞投了 1100 多亿元做研发，布局电动化和智能化技术。

尹同跃说，奇瑞要用 AI 重新定义汽车，走向『机械和 AI 一体化』——端侧有算力，云端有大脑，硬件会思考，软件能进化，并且由一个 AI 大脑统一驱动，让冷冰冰的机械有了智慧。

展馆里的技术清单给出了支撑。例如，CheryMind 是奇瑞为物理 AI 打造的垂类基础大模型，沉淀了 700TB 企业知识、200PB 工程数据、2500 万条教练级驾驶数据，被尹同跃称为『企业大脑』；紫微 C100 中央计算芯片，整车 NPU 算力 2400TOPS，支持 100B 大模型部署；全维世界引擎 AWE 以『一个世界模型 + 三大细分模型』覆盖构境、观语、行策的完整闭环，极限场景预演超过 2 万个；灵犀 8D 智感座舱以 AIOS 全域架构打通五大域，毫秒级跨域响应。

尹同跃在大会上谈及了他在试驾奇瑞新产品的感受。搭载灵犀 mind3.0 的智舱，和它交流就像和真人、老朋友交流一样自然，不违和；开猎鹰 700 辅助驾驶，也像老司机一样顺畅。

他同时表示，随着辅助驾驶技术的快速迭代，握在方向盘上的时间，可以用来工作、学习和思考，汽车会成为更懂你的伙伴、更大的智能移动空间。

用 AI 方法改变企业与产业

奇瑞的野心不止于车。尹同跃坦言，AI 也重新定义了企业。

奇瑞打造了自己的『企业大脑』和垂域基础大模型 CheryMind，重构研发、制造、供应链、服务和企业运营，推动 AI、数字孪生和工业互联网融入全产业链。

具象到数据上：端到端业务流程 1500 多个，企业系统打通 400 多个，员工每日使用超过 60000 次，覆盖业务场景 200 多个，CAD、质量、制造等企业垂模让 AI 更懂如何造车。

更值得留意的是技术的外溢。奇瑞把 AI 汽车的核心技术，复用到墨甲人形机器人、Robotaxi、eVTOL，也复用到商用车、摩托车、农业机械、电动船等行业，打造出 500 多家子、分公司企业共生的产业生态雨林。

尹同跃表示，AI 就像一颗火种，推动奇瑞发生了根本性的转变，从一家传统车企，快速转变为面向 2035 的高科技产业生态集群。

大会上，官方对合作者给出了姿态。奇瑞要做『没有围墙的研究院』，给政策、给舞台、给资金、给市场，鼓励创新、宽容失败——成功了，一起把成果产业化，分享果实；不成功，奇瑞提供车马费。

效果同样显著，据悉这两年，一批又一批的全球优秀的技术专家、企业家陆续加盟了奇瑞，尹同跃自豪地表示：『他们看中的正是这里能让天马行空变成现实的平台，奇瑞要成为全球「冒险家的乐园、创业者的天堂、新技术不断涌现的圣地」』。

从能源载体到全球企业公民

写到这里，我觉得我们有必要再次将瑶光 2035 战略放到台前，通过这份战略，捋顺近年来奇瑞的 AI 变革之旅。

首先，排在第一位的自然是全生命周期的电动化。

尹同跃坦言，从动力电池、电驱到储能、补能体系和 V2G 车网互动，奇瑞要让每一辆车成为流动的、分布式、真正绿色的能源载体，未来汽车不仅不用矿物能源，还能让用户参与能源交易，帮用户赚钱创收。

产品侧亦有支撑：行业首发的交流 V2G 规模化场站，支持 0.1C 充放电，削峰填谷预估年收益 3000 元以上，2029 年全球建成 2 万座；迅龙秒充以 1500A 电流做到充电 5 分钟续航 500 公里；固态电池电芯能量密度 400Wh/kg，中试线 2027 年投用。

此外，高度协同的智能化，落脚在算力和模型底座上。

奇瑞将打造新一代 AI 平台，以 EEA 架构为骨架、紫微芯片为核心，构建中央算力中心，通过端云协同让汽车成为分布式算力平台和 Tokens 交易载体，用户使用 Tokens 的同时可以反向交易，实现算力创利。

值得关注的另一个重点，则是全球视野下的品牌向上。

尹同跃表示，奇瑞拒绝平庸产品、锐化品牌，源源不断地打造 JAECOO7、JAECOO5、OMODA5、QQ3 这样差异化明显的爆款产品。

从数据上，我们也可以见到品牌向上带来的红利。官方数据显示，前三季度，奇瑞销售汽车 220.7 万辆，销量份额全球第九；新能源 85.9 万辆，销量份额全球前五；出口 155.1 万辆，继续保持中国汽车出口第一，其中新能源出口 52.9 万辆，约占中国新能源汽车出口的 1/7。在英国市场，奇瑞连续两个月位居全品牌第一，JAECOO7、JAECOO5、OMODA5 进入英国十大畅销车型。

而深度融入的国际化，是奇瑞给出的最后一块拼图。

在尹同跃的表述里，全球化 3.0 不只是营销全球化，更是思维方式和价值创造的全球化，要从中国人的思维转向本地人的思维，『从中国看世界』变为『从世界看中国』。

『在此地、为此地、成此地』，每到一处都尊重当地的法律法规和商业规则，做真正本地化的研发、制造、采购、销售和服务，从产品出海走向生态出海、体系出海。

奇瑞的自我定位随之改变，要从一家『做全球生意的中国公司』，转变为『全球运营的、去中心化的、融入各地的企业公民』。

30 岁的奇瑞还在布什么局

开放共生的生态化，是尹同跃最看重的落点。

他打了个比方：让一棵树变成一片热带雨林。奇瑞以乘用车为底座，先把电动化、智能化技术打透，再把能力复用到相近行业。他立了一条规矩：每进一个行业，带去升维，不带去内卷，都要有现象级的产品。

明年，奇瑞就 30 岁了。尹同跃把年龄当作一道考题：很多企业倒在 30 岁之前，也有企业在 30 岁前后交出改变世界的作品——苹果 30 岁发布 iPhone，丰田 29 岁推出卡罗拉。30 岁，可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。

在尹同跃看来，大公司和伟大公司的差别，大看的是规模，伟大看的是贡献，只想着赚钱的公司可以做大，只有持续创造价值、持续投入公益和创新的公司，才有机会奔向伟大。

奇瑞的技术愿景只有一句话：为人类自由，创造更大价值。

尹同跃同时强调，技术越向前，责任越要跟上。奇瑞鼓励大胆探索，但在追求可靠性、安全性和品质上，始终是一家『胆小』的公司——对技术创新『贪得无厌』，对安全『胆小如鼠』。除了算好商业价值的账，更要算好 ESG 的账、社会责任的账。

当然，在我看来，这场自我重构依旧留有悬念。瑶光 2035 的图景足够宏大，但国内销量回到头部、技术兑现节奏、安全与责任的平衡，都需在接下来年份里逐一接受检验，奇瑞布的局能否成功，最终取决于落地。

车云小结

临近结束，尹同跃说，奇瑞要布一个更大的局，不只是抓住 AI 时代的机会，更要推动行业升级变成生态进化，把挑战变成向上的台阶。

即将『三十而立』的奇瑞，希望永远做年轻的、充满好奇的、刀口向内的、持续改变自己的公司。

从一声『对不起，展馆装不下』到这句口号，奇瑞用一场四个小时看不完的展，把『越来越不像车企』从一句戏谑变成了一个战略。

AI 这粒火种能否真正点燃一家 30 岁车企的基因重组，答案要交给时间，更要交给市场。而奇瑞全球创新大会点明了奇瑞的方向，这便是成功的开始。

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