10 月 16 日 , 零跑汽车宣布，公司首台欧洲本地生产的量产车型——零跑 B10 在萨拉戈萨工厂正式下线，标志着零跑在欧洲从产品出口正式迈入本地化制造阶段。同时，零跑在当地亦完成配套电池组装产线新建，并完成电池包试制与量产，与萨拉戈萨工厂形成体系，共同支撑零跑车型的欧洲本土生产，这也是首次由中国车企在海外落地的首座独立电池工厂。
据零跑汽车，2026 年内，零跑预计在萨拉戈萨工厂生产 9000 辆零跑 B10，覆盖西班牙、法国、意大利等地区；零跑 Lafa5 计划于 2027 年一季度导入萨拉戈萨工厂，" 此外，欧宝全新纯电 C-SUV 将在萨拉戈萨工厂与零跑 B 平台车型共线生产。" 有零跑高层透露。
在零跑深化本地化制造的同时，吉利、奇瑞也在加速海外本土化的 " 规则 " 合规。同日，吉利控股宣布，公司与谷歌达成全球战略合作。双方将在谷歌服务可覆盖的海外市场，为吉利控股旗下符合条件的品牌车型共建数字座舱生态。根据合作协议，纳入合作范围的海外车型将搭载经官方认证的谷歌汽车服务（Google Automotive Services），涵盖谷歌 AI 助手 Gemini、谷歌地图、谷歌车载应用商店等。整套系统可提供多模态智能语音大模型、全球化智能导航、海量车载应用、流畅跨设备互联等功能。
" 首款搭载相关服务的车型计划于 2027 年下半年推出，具体落地进度将视产品研发、监管合规及市场筹备情况而定。" 吉利控股表示，未来，谷歌车载服务将逐步覆盖吉利控股旗下更多乘用车品牌，包括吉利、领克、宝腾、雷达、smart 等。
稍早之前，奇瑞汽车与博世签署项目定点，双方围绕奇瑞汽车在欧洲的首批本土化 ADAS 项目展开合作，将搭载于奇瑞六款全新车型。据悉，本次项目覆盖博世第四代多功能摄像头（MPC4）和基于该摄像头的行泊一体系统，计划于 2028 年启动量产，五年周期内预计总产量超 80 万台。
中汽协 10 月 12 日发布的数据显示：前三季度中国汽车出口 820.5 万辆，同比增长 65.8%。其中，新能源汽车出口 400.6 万辆，同比增长 1.3 倍；新能源汽车月度出口占比已连续 4 个月超过 50%，即每两台跨出国门的新车里便有一台为新能源。
" 新能源汽车出口领跑已成为趋势。" 中汽协副秘书长陈士华表示，展望四季度，行业有望保持平稳运行态势，其中整体出口预计仍将保持增长，全年有望超过 1000 万辆。
在出口规模快速攀升的同时，中国汽车出海已进入 " 规则敏感期 "。以欧洲为例，欧盟对中国纯电动车征收的反补贴关税已执行近两年，最高综合税率 45.3%；今年 3 月，欧盟提交的《工业加速器法案》，对电池、电动汽车等行业设置外资持股不超过 49%、强制技术转让、本地员工比例不低于 50% 等条件。此外，欧盟碳边境调节机制（CBAM）于今年 1 月起进入实质性征税阶段，未来可能从初级工业品延伸至汽车零部件乃至整车；欧盟《新电池法》要求 2027 年 2 月起动力电池必须提供全生命周期碳足迹数据。
" 各种技术壁垒持续叠加，已让合规成为中国车企在海外的必选项而非加分项，甚至升级为关系生存的生命线，唯有掌握标准，才能掌控未来竞争的主动权。" 东风汽车副总经理尤峥表示。对于吉利、奇瑞分别选择谷歌、博世等作为各自海外市场的智舱、智驾合作方，有车企高层认为，此举同样是为满足当地数据安全的需求，最终达到全面合规。
零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，零跑作为一家全球化的公司，对于技术监管方面在符合中国政策法规要求的同时，也要满足海外市场当地的政策法规，" 对于想实现全球化的企业来说，必须符合全球各个国家的相关规则标准，这也是（公司）全球化的需要。"
