36 氪从多位产业人士处了解到，物理 AI 算力芯片公司新芯航途 XHEART 近日完成战略轮融资。本轮融资引入雷诺集团首次投资，奇瑞汽车追加投资，中国存储龙头企业长鑫科技也参与了本轮融资。
据悉，新芯航途 XHEART 已获历史总融资额约 50 亿元。
这轮融资的资方中，雷诺集团是欧洲头部车企，去年销售规模超 200 万辆。奇瑞集团是芜湖地方性国企，销售规模同样常年保持在数百万台水平。长鑫科技则是国产存储行业的巨头，这次长鑫科技的出手，是它对有汽车背景的芯片公司的罕见投资案例。
新芯航途 XHEART 的企业定位是，面向大模型需求、设计专用芯片，从而为自动驾驶、机器人等物理 AI 应用提供硬件支撑。
目前，新芯航途 XHEART 的核心产品是 X7，这颗芯片锚定 L2++ 城区智能辅助驾驶，及 L3/L4 自动驾驶市场，设计上对标行业内成熟辅助驾驶芯片。
上汽大众 ID.ERA 9X 是 X7 的首发车型，此后，X7 又陆续上车上汽旗下的 MG 和荣威车型、通用旗下的凯迪拉克车型，以及奇瑞旗下部分新能源车型和燃油车型。有行业人士告诉 36 氪，这颗芯片的特点在于，在规划设计阶段，就与 Momenta 团队深度协作，把对算法的理解植入到芯片架构中，因此在芯片资源布局上更有针对性，无需和其他芯片 Tier2 一样，为所有可能的场景预留冗余设计。这使得 X7 芯片得以兼顾性能、功耗、良率等指标。
当前，无论是自动驾驶模型还是具身机器人模型，参数都越来越大，自动驾驶模型的参数量正从数百万向数十亿级别扩张。新芯航途 XHEART 也在布局下一代产品，以响应这一趋势。
新芯航途 XHEART 的产品背后，是一支颇有战斗力的团队。新芯航途 XHEART 的多名管理层，都是芯片行业的资深从业者。
新芯航途 XHEART 的另一重竞争优势，在于合作生态。
国内头部自动驾驶算法公司 Momenta，与操作系统公司 QNX 都是新芯航途 XHEART 的深度合作伙伴。Momenta 算是国内最早发力 L2 的自动驾驶公司，Momenta 创始人曹旭东曾在接受 36 氪采访时表示，中国车企敲门要敲 3 年，国际车企敲门要敲 5 年以上，可见起步早，使 Momenta 在客户资源上拥有相当的优势。
截至目前，Momenta 的客户已覆盖全球二十多家车企。Momenta 港股上市前夕，这家公司的软件装车量已达到 100 万台。与 Momenta 的深度合作，无疑有利于新芯航途 XHEART 扩大出货规模。
此次新芯航途 XHEART 引入的投资方，未来也可为企业提供相当的助力。
国内市场已是极致内卷的红海，无论主机厂还是供应商，要想打造第二增长点，出海是它们必须筹谋的事。而雷诺是盘踞欧洲市场的大厂，奇瑞是自主品牌出海的先行者，新芯航途 XHEART 与它们在股权上的绑定，或许是这家芯片公司出海之路上的关键一步。
长鑫科技的出手亦是这轮融资的点睛之笔。
内存价格暴涨是今年制造业的黑天鹅，这对产业链上下游的控本能力提出了更高要求。有行业人士告诉 36 氪，海外芯片大厂高通，之所以能在与国产芯片供应商的 PK 中胜出，拿下头部新势力零跑的定点，靠的正是提前与镁光签订了协议，拿到了更低报价的内存，从而芯片更具成本竞争力。
而新芯航途 XHEART 引入长鑫科技成为股东，意味着新芯航途 XHEART 也有望获得内存的报价、供应优势。
但另一方面，越来越多的玩家也正涌入物理 AI 芯片领域。
近些年，AI 芯片行业一个重要趋势是，蔚来、理想、小鹏这几家国内新势力车企都在拆分自研芯片业务、对外寻求融资和客户。
拿小鹏的图灵芯片来说，这颗芯片已经上车大众车型，大众是行业公认的国际巨头，去年全球交付新车超 800 万辆。而这家巨头车企早已成为小鹏的股东，其他芯片厂商要想进入大众供应链必然需要付出更多努力。
诚然，比起第三方芯片供应商，从车企拆分出去的芯片公司，很难拿下来自其他车企的订单。但面向想象力颇大的具身智能行业，第三方芯片供应商和车企的芯片子公司都站在同一起跑线上。
而且，这些新势力们也在辅助驾驶软件上竞技，而熟悉算法、软件的企业，其芯片架构设计往往会更合理。加之车企累计装车量达数百万级，这意味着车企的芯片子公司，其工程经验不会弱于第三方芯片公司。
在广阔的物理 AI 赛道，新芯航途 XHEART 有优势，也面临着挑战，但新芯航途 XHEART 显然已拥有了直面竞争的底气。
