Mission S 正式发布，保时捷向世人展示了一台超级跑车应该有的模样

10 月 16 日真是一个好日子。

保时捷选择了在今天发布全新燃油超跑 Mission S 概念车，而特斯拉则将在今天发布新一代的 Roadster。

从前是保时捷大战法拉利，而如今，变成了保时捷大战特斯拉。

从某种意义上来说，保时捷非常适合当一个「迷人的反派角色」。

在法拉利已经找来前苹果首席设计师 Jony Ive、用 Luce 向硅谷式设计和纯电动力彻底臣服的时代，保时捷一扭头，回到了内燃机的怀抱。

▲法拉利 Luce

而这台定位高于 911 的 Mission S，就是保时捷在宣布重返燃油动力之后，立起的一个「标志性车型」。

看起来，保时捷才是那个冥顽不化的企业，是那个不愿向前看的守旧派。而这台代表着保时捷中置发动机超级跑车未来愿景的 Mission S，当然也只不过是一台旧时代的「老旧产物」。

真是这样吗？

复古与未来的交织

Mission S 是一台保时捷。当你第一眼望去，这就是一台非常「保时捷」的车。

你可以看到保时捷经典的圆灯，也可以看到下方横条日行灯的新演绎。

你也可以看到类似 918 Spyder 和 Carrera GT 的低矮座舱与中置发动机身形比例，以及后盖上致敬传奇赛车 917 的外露冷却风扇，都在时刻提醒你这不是一台普通的保时捷。

除此之外，你还能在这台车上见到车顶的进气口，以及整个被镂空打开，专门用来将车身两侧气流精准导向主动式尾翼的开放式 C 柱风道结构。

另一个细节是，引领了当前汽车设计界贯穿式尾灯风潮的保时捷，在这台新车上，并没有使用贯穿式尾灯。

而在车内，Mission S 的内饰十分简洁——简洁得很复古，也简洁得很未来。

五联仪表盘同样极为「保时捷」，转速表当然居于正中央。

但保时捷在这里藏了一个精妙的设计，这套仪表盘是会移动的。当你切换驾驶模式时，两侧的仪表筒会向后退隐，而中央的转速表则会朝驾驶者推近。

同时，保留了实体指针的转速表，内里实际上由数字化驱动，转换到运动模式和赛道模式，转速表的面板视觉与显示信息就会随之发生改变。

而在这个熟悉的方向盘上，其实只有一个点需要关注，那就是下方的「On your own」红色按键，用于一键关闭所有的驾驶辅助系统。

在这个几乎所有车企都在引导大家相信智驾能力的时代，保时捷选择了让车相信你的驾驶能力。

方向盘后方转向柱上带着工业褶皱的防尘衬套、支持调节高度的机械感换挡杆等等，进一步强化了 Mission S 的复古质感。

此外，门把手采用红色阳极氧化拉环式设计，而车钥匙则彻底回归了实体，保时捷为 Mission S 打造了一块极简的铝制钥匙，直接插入方向盘左侧的钥匙孔，灯光控制旋钮被集成在了同一个圆环里。

在绕车讲解中，设计总监 Tobias S ü hlmann 展示了这台车如何导航。没有喧宾夺主的固定中控大屏和副驾娱乐屏，你只需要触碰中控区域，就会弹出一个兼容 MagSafe 的磁吸接口，放上你的 iPhone，这就是 Mission S 的导航方式。

一种近乎原教旨的处理方式，但在这台专为驾驶而生的车上，呈现得毫无违和感。

「This is all you need.」Tobias S ü hlmann 说，这就是你的全部所需。

这句话是对导航需求说的，也更像是对所有驾驶爱好者说的。

Mission S is all you need.

Mission S 很完美，但保时捷并不是

正如它们的名字所说的，所有的「Mission」车型都带着某种任务而来。

2015 年，保时捷带来了 Mission E，而后这台车的量产版成为了我们熟知的 Taycan。Mission E Cross Turismo 也顺理成章地变成了 Taycan Cross Turismo。

而 2021 年的 Mission R 则是一台纯电 GT 赛车，代表着保时捷在赛事电动化上的储备，它的电机和电池技术随后进入了 2022 年的 718 Cayman GT4 ePerformance 测试车。

2023 年的 Mission X，是保时捷在品牌 75 周年时展示的纯电顶级超跑愿景。当然，随着保时捷重新转向燃油，Mission X 将可能不会再有下文。而后，便是今天发布的 Mission S 了。

保时捷也许的确打造出了一台能够为未来近十年提供引导的车型，但保时捷本身，这一次则显得有些被动。

如今的保时捷，正身处销量失速的寒冬。2026 年前三季度，保时捷全球交付 17.85 万辆，同比下滑 16%，北美、欧洲和德国本土各大核心市场全线下跌。

而在中国市场，面对本土高端新能源车的凶猛围剿，保时捷前三季度交付量暴跌 33%，仅剩 2.15 万辆。

除了同比增长 12% 的 911 依然坚挺之外，无论是旗下的纯电王牌 Taycan，还是走量的燃油及混动基本盘 Panamera 与 Macan 等，卖得都不算好。

就在几天前，保时捷刚刚公布了「Sportwagenschmiede ’ 35」战略。

面对困局，保时捷给出的策略不是去扩量，迎合市场降低身段，而是往更高的地方去走，把盈亏平衡点压低到年销 20 万辆以下，通过在 911 之上建立长期的超跑产品线与深度定制业务，将顶级车型的平均售价拉高 20%。

在过去的十几年间，保时捷靠着 Cayenne 和 Macan 等产品，以维持品牌跑车调性为前提，将车型相对下放到更面向普通家庭消费者的 SUV 和轿车市场，以此来换取庞大的销量与利润规模。

但在纯电时代，当造车新势力们把空间、智驾和马力等等变成廉价的标配，靠下放品牌光环的钱，确实更难挣了。

于是保时捷决定「向上生长」。

这并非没有风险，更高的价格要求更强的独特性，也让新产品更加依赖那群真正愿意为它付费的人。

所以 Mission S 和它后续车型的「Mission」必须要成功。但至少就今天这台 Mission S 来看，保时捷是有胜算的。

有一件事情是可以确定的，那就是保时捷在今天再一次向世人、也向友商们展示了：

一台会让孩子们梦想长大后能得到的车应该长什么样，一台标榜驾驶的车又应该是什么样。

它绝无可能是法拉利 Luce 的样子。

Mission S，是「超级跑车」本该有的模样。