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中国汽车流通协会和精真估，还有瓜子二手车，最近都发布了 9 月的保值率数据报告。其中几个数字太扎眼了，BBA 三年保值率全跌到 50% 以下，新能源车前两年居然比燃油车还保值。这事放几年前，很多人想都不敢想。
豪车的保值神话不再
宝马 44.0%，奥迪 46.0%，奔驰 47.1%。三个品牌，一个都没守住 50% 的线。豪华阵营里，林肯跌得最狠，环比下滑 2.2 个百分点。保时捷、宝马、奥迪也都在跌。唯一稳住的是特斯拉，三年保值率 62.1%，环比持平，成了头部豪华品牌里唯一没下滑的。
一方面，豪华品牌的光环在二手市场确实在褪色，大家买车越来越看实际价值，不再单纯为车标买单。另一方面，最近 BBA 都有不少的降价动作，如即将换代的宝马 3 系，有车友表示 330li 落地价已经来到了 23 万了。
新能源比燃油车值钱
新能源车三年保值率 48%，环比涨了 0.5 个百分点，已经逼近燃油车。更关键的是，1 年和 2 年保值率直接反超了燃油车。燃油车三年保值率 51.1%，环比跌 0.4 个百分点。从出手时机看，燃油车 3 年内、新能源 2 年内卖相对划算，因为这两个阶段分别是各自贬值最陡的时候。
新能源品牌里，特斯拉继续排第一，坦克、广汽传祺保持前列。具体车型上，理想 i6 一年保值率 90.8%，极狐 T1 89.2%，小米 YU7 87.0%，MG4 EV 85.4%。新能源一年保值率环比涨幅前十名，全是咱们自己的品牌。这说明国产新能源在二手市场已经不再是掉价快的代名词了。以前大家担心电车不保值，现在情况真的在变。
国产和合资差距缩短
海外主流品牌三年保值率 50.8%，环比下滑 1.0 个百分点。中国品牌 50.1%，环比上升 0.2 个百分点。两边差距从 8 月的 1.8 个百分点，收窄到 9 月的 0.7 个百分点。照这个速度，追平真的不远了。
在新能源车一年保值率涨幅前十名里，十个席位全是中国品牌。燃油车涨幅前十名里，中国品牌也占了五席。坦克 400 新能源 69.0%，坦克 500 新能源 68.6%，都排进了市场前列。以前总有人说合资车更保值，现在这个说法越来越站不住脚了。国产车在新能源赛道上的突破，已经实实在在反映到了二手价格上。
中间地带的车型最难受
9 月数据里，小型车三年保值率 54.0% 排第一，小型 SUV 52.8% 紧随其后，两个都环比涨了 0.7 个百分点。总价低、刚需强的代步车，反而最抗跌。大型 SUV 是本月唯一涨幅超过 1 个百分点的级别，从 49.1% 涨到 50.2%。中大型 SUV 也维持在 51.5% 的高位。
真正难受的是中间地带。中大型轿车三年保值率只有 46.6%，是 11 个级别里唯一低于 47% 的，环比还跌了 0.4 个百分点。紧凑型 SUV 和大型轿车也在走弱。燃油车保值榜上，本田缤智 78.8% 排第一，马自达 CX-5 74.0%，本田 XR-V 69.7%，坦克 300 64.7%。日系小型 SUV 和硬派越野还是硬通货。新能源榜则是国产 SUV 和 MPV 的天下。
9 月的保值率数据看下来，感觉就一个：买车卖车的逻辑变了。燃油车不再稳坐保值王座，新能源车越做越值钱。BBA 的光环在二手市场慢慢褪色，国产品牌一步步追上来。对普通车主来说，卖车时机和车型选择，比以往任何时候都重要。以前闭眼买，现在得睁大眼睛好好挑。
