【太平洋汽车 汽车动态】10 月 10 日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等部门对外发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，围绕虚拟操纵件、隐藏式门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等创新配置，提出了明确的测试验证要求。针对这一监管动向，人民日报刊发点评文章，直指当前行业存在的 " 速成车 " 乱象。
按照正常开发流程，一款全新车型的测试需覆盖制动、转向、操稳、平顺性、动力性等基础性能标定，还要完成高温、高原、极寒等极端环境的适应性里程验证。同济大学汽车与能源学院教授朱西产曾指出，新车型的整车道路测试通常要经历 " 两冬两夏 "；即便是小改款车型，一冬一夏、3 万公里的真实道路测试也是最低要求。
但在实际操作中，测试 " 缩水 " 的现象并不鲜见。文章举例称，有新能源车企在门把手耐久测试中，1 万次总测试量里仅 2000 次为实物测试，其余 8000 次全部通过仿真完成；更有车企实车测试占比仅两成，剩余环节全部依赖模拟数据。这种用仿真替代实路测试的做法，直接埋下了质量隐患。今年夏季重庆持续 40 ℃以上极端高温期间，就有品牌车型集中出现空气弹簧漏气、车身单侧塌陷的故障，暴露出极热环境验证不到位的问题。
事实上，针对研发验证环节的规范收紧已有前兆。今年 7 月，全国汽车标准化技术委员会公开征求意见，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提至不低于 3 万公里，与燃油车标准对齐。业内人士将此举视为新能源汽车的 " 成人礼 "，标志着产业发展逻辑从 " 培育优先 " 转向 " 规范优先 "。今年 8 月，工信部等部门已启动为期 1 年的机动车生产一致性和质量提升专项行动，重点核查生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四大维度。
