17.98 万元起，银河战舰 700 上市，三电机千匹马力，装进家用方盒子

10 月 10 日，吉利银河战舰 700 正式上市。

你可能会说，这两年来，主打方盒子造型的 SUV 越来越多，早已不是什么新鲜事。

但对吉利来说，战舰 700 是一次在硬派越野上的重注。

银河战舰 700 首发了 GTA 原生新能源越野架构，将一体式大梁嵌入承载式车身，三电机四驱车型最高达到 1129 匹马力。

加上后桥机械差速锁与低速四驱等配置，如果要在吉利的产品序列里找一台最硬派的 SUV，银河战舰 700 就是目前的答案。

不过，虽然是一台硬派越野，在一体式大梁的加持下，吉利也希望这台银河战舰 700 能做到舒适和越野两头兼顾。

这一次吉利银河战舰 700 一共带来 6 款车型，权益后售价为：

305km 1.5T 两驱探索版：17.98 万元

305km 1.5T 两驱探索 + 版：18.98 万元

280km 1.5T 三电机四驱驭峰版：20.98 万元

280km 1.5T 三电机四驱驭峰 + 版：21.98 万元

270km 2.0T 三电机四驱顶峰版：24.98 万元

陆地方舟版：36.98 万元

方盒子当然也要保障车内空间

银河战舰 700 的车头采用「东方醒狮」设计语言，圆目式灯组，加上方正平直的前脸与车身轮廓，给整车奠定了鲜明的硬派形象。

新车车长为 5085mm、车宽为 1999mm，轴距达到 2900mm，全系均采用五座布局。车高方面，驭峰 + 版为 1895mm，其余五款为 1912mm。

从外观来看，银河战舰 700 毫无疑问是一副「方盒子」姿态。但在车内，这台车还是兼顾了不少家用细节。

首先是三个「纯平」。

银河战舰 700 带来了纯平门槛和后排纯平地板，同时后车门开启角度可达 80 °，上下车与拿放物品都更方便。

后备厢常规容积达到 1050L，放倒二排座椅后可拓展出 1.8 米纵深的纯平双人大床，床上净坐姿高度依然保留了 950mm。

座椅方面，前后排座椅通风与加热为全系标配，探索 + 版及以上进一步加入了前排 14 点臀背按摩、副驾腿托以及后排右侧小桌板。

此外，银河战舰 700 也带来了官方车顶帐篷拓展方案，可以从双开启全景天窗向上延伸。

从这些配置来看，银河战舰 700 的定位不像硬派越野，倒像是移动的家了。

在前舱，银河战舰 700 全系配备 10.2 英寸仪表、15.4 英寸 2K 中控屏与 15.2 英寸 W-HUD，不过副驾屏要从驭峰 + 版开始才会提供。

车机使用 Flyme Auto 2 和龍鹰 6P 芯片，由「超级 Eva」负责语音交互。座舱支持四音区语音控制，前后排乘员都能从各自的位置发出指令，同时支持「可见即可说」。

中控台保留了实体挡杆与越野操控岛，采用类似游艇操纵台的造型，下方则是一排实体功能按键，驾驶和越野相关操作都集中在驾驶者手边。

车内配备的 18.5L 冷暖冰箱支持前后双向开启，温控范围覆盖 -6 ℃ 至 50 ℃，23 扬声器的 Flyme Sound 音响系统则采用 7.1.4 布局。

从大床模式，到冰箱和智能化，如果只看车内，这台银河战舰 700 就是一台舒适取向的家庭 SUV。

辅助驾驶方面，探索 +、驭峰、驭峰 + 版本搭载千里浩瀚 H5，使用 Orin-Y 芯片。顶峰版和陆地方舟搭载 H7，使用 Thor-U。两套方案均提供城市、高速 NOA 和 D2D 车位到车位领航辅助。

到达营地之后，全系 6kW 对外放电、后备厢 220V 电源和尾门 mini 吧等拓展方案，可以继续承担做饭、用电和收纳任务。

至于如何到达营地，就要依赖银河战舰 700「越野」的那一面了。

把一家人送进郊野

在底层架构上，银河战舰 700 配备了 GTA 原生新能源越野架构，将一体式大梁直接嵌入车身。

不同于传统非承载式车型中车身与独立车架上下分层布置的做法，这套一体化结构让嵌入式大梁与车身共同承担受力。

官方公布的整车扭转刚度达到 44000N · m/deg，车身采用 6 横 7 纵 8 环笼式框架，车内隐藏式防滚架由 11 根高强度热胀管组合而成，车顶抗压能力达到 161kN。

在发布会上，吉利还提到，相比传统的大梁车型，银河战舰 700 的一体式大梁强度提升了 30% 以上，整车扭转刚度则达到传统硬派越野车的两倍以上。

在四驱车型上，战舰 700 搭载雷神 EM-T 全地形智能电混系统，采用前轴单台 P3 电机与后轴双 P4 驱动电机的布局，动力系统中另有一台 P1 电机专职负责发电，后轴的两台独立电机分别驱动左右后轮。

当遇到左右车轮附着力不均的路面时，系统能够分别精准调节两侧后电机的扭矩输出。依靠三电机解耦控制，系统形成两把「智能软锁」，再与 2.0T 四驱车型的后桥机械「硬锁」组合，构成锁止体系。

而基于这套系统，银河战舰 700 也能拥有了所谓的「华尔兹掉头」和敏捷转向功能，为狭窄复杂路段的转向脱困提供了便利。

动力方面，1.5T 三电机四驱版本的系统综合功率达到 690kW，零百加速仅需 4.2 秒。2.0T 三电机四驱版本则进一步攀升至 830kW，也就是 1129 匹马力，零百加速缩短至 3.95 秒。

四驱版本均配备 G-ATS 智能全地形系统，模式涵盖雪地、泥地、沙地、岩石、戈壁与涉水等路况，并配套提供越野巡航、智能攀爬与实况越野视图。

在 WAM 世界行为模型的支持下，高精度魔毯预瞄可以提前识别 15 米外的路况，并完成毫秒级的响应，调节悬架阻尼。

底盘硬件方面，银河战舰 700 全系标配铝合金前双叉臂独立悬架，两款 2.0T 四驱车型的后悬架也升级为铝合金双叉臂结构。双腔闭式空气悬架则搭载于驭峰 + 版和顶峰版之上，支持车身高度与弹簧刚度的多级调节。

低速四驱功能配备在两款 2.0T 四驱车型上。开启智能攀爬后，车辆会自动进入低速四驱模式，并自行控制动力输出，驾驶者不用再控制油门，只需把握方向，让车辆自行控制动力输出。

对于一些不太有经验的用户来说，越野智能化也许是一条能让人更好学习和上手的路。

机械差速锁能够在极限工况下刚性锁止左右后轮的转速差，与后轴双电机的毫秒级扭矩分配相互配合，共同承担高难度脱困任务。

此外，两款 2.0T 车型支持最大 800mm 的涉水深度，并同步配备了涉水感应系统。在发布会现场，吉利让银河战舰 700 通过水道涉水登场，演示了涉水能力。

而定位更高的陆地方舟版则进一步配备了主动液压悬架、应急漂浮脱困以及弥散与鼻吸式制氧系统。

越野能力有了，想把战舰 700 开到更远的地方，续航和补能也得跟上。

银河战舰 700 全系标配 47.14kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，没有用电池容量拉开高低配的差距，这在同价位车型中并不多见。

电池包采用内凹式布局并设置了专项底部护板。在离地间隙上，普通悬架版本的电池包最小离地间隙为 313mm，配备空气悬架的驭峰 + 版和顶峰版在标准状态下为 300mm。

拥有大电池的同时，银河战舰 700 的补能效率也在发力。官方公布的 6C 快充峰值功率达到 300kW，电量从 10% 充至 80% 仅需 10 分钟。

除电池外，全系六款车型还统一标配了 80L 油箱，用来应付远行的需求。

两驱版的 CLTC 纯电续航为 305km、综合续航为 1770km，三电机版本的综合续航最高则来到了 1520km。

在馈电状态下，两驱、1.5T 四驱和顶峰版的 WLTC 综合油耗分别为 5.95L/100km、6.95L/100km 与 7.25L/100km。

对于以城市通勤为主、对四驱没有刚需的用户来说，两驱版不仅纯电里程最长，在低电量工况下日常用车成本也更低。

两驱版侧重城市和高速，三电机四驱版面向越野需求，相比大多数方盒子的「一揽子」，越野底子更好的银河战舰 700，反而用同一套架构下的不同配置，覆盖了不同的用户需求。

对于大多数只想要一台「看起来像能越野，实际上主要在城市和高速跑」的用户，两驱版更加平衡，而对于真正想迈向山野的人群，三电机四驱版显然是更合适的选择。