据财联社记者不完全统计，1-9 月，主流车企的年度销量目标完成率均超过 50%。其中，上汽集团、吉利集团、奇瑞集团和蔚来在 60% 以上，属于相对较高水平；长安、长城、小米和小鹏则刚过 50%。
" 第四季度不会有一个轻松的‘银十’或‘收官战’。" 在业内人士看来，主要因素是需求端的结构性走弱。一方面，今年车市整体需求疲弱，既有预期内的政策退坡影响，也有预期外因素叠加，如油价上涨及资本市场波动；另一方面，去年补贴刺激推高了基数，使车企年初目标设定偏乐观，这一部分可视为阶段性的判断偏差。" 接下来需要观察的是当政策刺激、高基数和年末冲量因素逐渐被剥离之后，还有多少销量来自稳定的真实需求。"
9 月，比亚迪以 46.36 万辆继续断层领跑，上汽集团 40.6 万辆紧随其后，奇瑞集团 29.23 万辆与吉利汽车 29.22 万辆几乎并驾齐驱，长安汽车 22.9 万辆位列第五，长城汽车 11.5 万辆排第六。新势力方面，零跑以 10.6 万辆连续三个月突破 10 万辆，小鹏 4.1 万辆、小米超 4 万辆、蔚来 3.7 万辆形成第二梯队，理想 3.2 万辆则退至末位。
四季度的销量压力显然已经提前到来。以新势力为例，" 榜一大哥 " 零跑后续月均需交付超 11 万辆才能达标；蔚来前三季度交付 30.03 万辆，剩余缺口仍需月均 5 万辆以上。至于理想、小米、小鹏压力更甚，后续欲完成目标平均每月交付量需超 6 万辆，几乎很难达成。
在存量博弈的同时，海外业务正从加分项变成基本盘。9 月，6 家传统车企的海外销量占比均超 35%，其中吉利汽车、上汽集团、比亚迪超 35%，长安汽车超 40%，长城汽车超 50%，奇瑞汽车超 70%。
在 10 月 12 日开幕的巴黎车展上，中国汽车已经成为无可争议的亮点。据巴黎车展官网信息，65 个整车和供应商巨头展台中，中国汽车品牌占据约 20 席，除长安、东风、广汽及比亚迪等之外，零跑、小鹏、极氪等新势力亦密集亮相，且首发和重磅新车也达十多款。
规模高速增长之下，规范行业出口秩序、倡导海外合规经营已成为当务之急。9 月 1 日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局对外公布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。这是我国首次针对汽车行业境外竞争行为与合规建设出台专项指引，标志着中国汽车 " 出海 " 由高速扩张阶段，迈向鼓励扩张与规范秩序并重的新阶段。
" 乘联分会维持全年出口销量 1200 万辆的乐观预期。" 长期来看，乘联分会负责人崔东树提出，出口销量有机会在 2030 年达到 2000 万辆，" 因为中国的整体制造业体系能力相对较强，产业链具有强势且独特的优势。"
