【太平洋汽车 汽车动态】近日据外媒报道，松下控股首席 AI 官 Akira Sakakibara 在大阪接受采访时对外透露，公司正式启动人形机器人自研项目，计划在 2029 年开启量产，首批产品将投放工厂生产线与仓储场景，暂不面向家庭市场。
截至目前，松下尚未对外公布机器人样机、外观设计、技术路线等详细信息。选择工厂、仓库作为首批落地场景，也是当前人形机器人行业较为普遍的策略。工业环境任务标准化、场景可控，便于完成安全与功能验证，待技术成熟后再逐步拓展其他应用领域。
在本次项目布局中，松下将电池安全视作自身差异化竞争力。Akira Sakakibara 认为，电池起火风险是制约人形机器人规模化落地的重要障碍，松下能源长期积累的电池技术，有望打造安全性更高的人形机器人。他提到，松下能源量产电池至今未发生严重火灾事故。
人形机器人需要内置大容量电池持续供电，随着设备从实验室走向工业乃至公共场景，除续航能力外，电池热管理、长期运行稳定性都成为商业化关键门槛。但业内也指出，电池安全只是整机安全体系的一环，机器人控制系统、机械结构、环境感知、碰撞检测等模块同样不可忽视，单凭电池优势无法保障整机安全运行。
松下并非刚刚涉足人形机器人赛道，此前该公司已经作为零部件供应商，向行业输出电源管理器件、热管理材料、触觉压力传感器以及小型驱动电机等产品，具备一定产业链配套基础。而本次成立独立研发部门，标志着松下业务策略的调整：从零部件供给方，转向完整人形机器人整机研发制造。不过松下并未说明现有零部件产品中，哪些会搭载在自研机器人上。
松下的优势在于深厚的制造功底、成熟的电池技术与零部件供应链，短板则是缺少整合全套软硬件、搭建具身智能产品体系的经验。如果松下能够将电池安全、工业制造能力和机器人 AI 技术有效融合，形成独特技术壁垒，2029 年或将成为这家传统制造企业重返机器人核心赛道的关键节点。项目后续进展，还需要持续跟踪样机发布与实地测试信息。
（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
