本文来源：时代财经 作者：吴典 林心林
10 月 1 日，华为和赛力斯发布联合声明，双方达成新五年合作，并坚定在一起。在此前已公布的 " 专属专营 " 新模式基础上，双方将组建问界业务专属团队，更好地服务用户，并继续推动问界品牌向上。
根据问界汽车官方微博消息，9 月 30 日，鸿蒙智行问界业务在深圳举行战略升级合作签约仪式，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海等高管出席签约仪式。
此前市场有消息称，赛力斯和华为近日开启了新一轮谈判，合作模式预计将再调整，二者重新签订协议。10 月 1 日，时代财经走访时注意到，华为门店摆放的展车中，问界 M9 依然在列，门店销售人员称问界仍是鸿蒙智行成员，车辆仍会陈列其中，" 只是以后会由赛力斯主导 "。
短短半个月，从 " 分家不分灶 " 到合作升级，这种变化令外界对赛力斯与华为的合作关系变化有了更多想象空间，分成比例与赛力斯发展主导权成为业界关注的焦点。
黄河科技学院客座教授张翔之前向时代财经表示，华为确实给了赛力斯很大帮助，但如今情况发生变化，华为合作的车企数量变多，光环分散，且以往合作模式下，赛力斯话语权较弱，" 赛力斯容易沦为代工厂，这不是它想要的发展方向 "。
今年 3 月，赛力斯高管在回答轿车、MPV 规划问题时，就表示将在高端定位下拓展多元品类，并推进新品类准备。
中期财报的亏损加强了赛力斯的决心。今年上半年，赛力斯实现营收 574.93 亿元，同比下滑 7.87%，归母净利润由盈转亏，对应 -17.2 亿元；毛利率同比下降 5.63 个百分点至 23.3%。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟认为，毛利收缩和减值增加是利润恶化中最显著的负向项目，这些费用显示出赛力斯有重新审视销售体系的需求和动力。
在上个月的 15 日，市场便传出消息，称华为、赛力斯的智选车合作模式将在当周调整为轻资产模式。数个小时后，鸿蒙智行和问界汽车先后发文证实，问界汽车更是强调 " 所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响 "。
但用户的情绪扩散程度似乎超出预判。时代财经注意到，当时不少（准）问界用户在社交平台发帖求助，他们担心赛力斯与华为合作模式改变后，自己所购车辆的售后会不会缩水、OTA（远程升级技术）会不会变慢、没了华为门店和余承东站台的车还保不保值。
9 月 18 日，赛力斯集团副总裁康波发声回应质疑，并透露问界的后续发展方向。他表示自问界诞生开始，在双方联合业务框架下，交付和售后服务一直就是由赛力斯主导。新合作模式下，所有问界用户的既有权益及后续服务，如 OTA 升级等均不受影响，且问界已推出最新升级的用户服务政策，" 问界大饭店 " 服务再度上线。
康波强调，赛力斯是引望的股东，持股比例达 10%，引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术，" 作为股东方，问界将有华为最新、最好、最实用的技术和产品以及供应保障 "。
在高端 SUV 市占率基础上，问界后续将择机进入轿车、MPV 及其他有竞争力的产品市场，集中资源打造具有规模效应和长期竞争力的产品。
关于出海，康波称问界已经具备全球高端市场的产品基础，当前重点是将产品按照目标市场的标准完成适配和认证，" 问界将在 10 月举行的巴黎车展亮相 "。
