本文来源：时代财经 作者：赵姝婵 庞宇
岚图汽车 CBO 邵明峰近日在梦想家 9 全球上市发布会上，透露了一组耐人寻味的数据：梦想家 9 与智界 V9 的用户重叠度超过 70%。两个系列均为搭载华为乾崑智驾的高端 MPV（多用途汽车），这意味着，它们正在抢夺同一批用户。
超 70% 的用户重合度，也意味着这是一场典型存量市场近身肉搏：目标群体集中在购买力在 40 万元至 50 万元、看重高阶智驾的家庭及商务用户。二者共享华为智驾，用户的决策将更多取决于底盘质感、二排座舱体验、品牌以及性价比。
但深耕汽车行业多年、参与过 MPV 汽车制造的杨明（化名）对时代财经给出了不同的判断。在他看来，MPV 用户对底盘硬件参数感知有限：" 我觉得‘智驾靠华为，底盘靠自己’是走不通的，因为底盘的用户感知实在是太弱了，特别是 MPV。"
两种声音的碰撞，指向同一个问题：岚图梦想家 9 要在 40 万至 50 万级 MPV 市场打赢智界 V9，到底要靠什么？
价格高度咬合的正面竞争
梦想家 9 售价 41.99 万至 52.99 万元，智界 V9 售价 38.98 万至 51.98 万元。两款车的核心价格带高度重叠，入门价相差仅 3 万元，顶配价位智界 V9 反而低了 1 万元。梦想家 9 的起售价已几乎贴着智界 V9 的主力走量区间。
智界 V9 自今年 5 月上市以来，累计交付量已突破 2 万台，8 月单月销量 8312 辆，整车成交均价接近 50 万元。这意味着，智界 V9 已在 40 万元至 50 万元价位段站稳脚跟。岚图梦想家系列 2026 年 1 月至 8 月累计销量约 4.33 万辆，暂时领先，但其中包含了大量 30 万级冠军版的贡献——在真正短兵相接的 40 万级以上市场，胜负尚无定论。
邵明峰在媒体交流中坦言：" 我们和智界 V9 的用户重叠度超过 70%，占比很高。智界 V9 这边重叠度最高，这类用户普遍看重华为顶尖的智能辅助驾驶能力，而我们车型搭载 L3 架构与八大冗余。"
值得注意的是，两款车均搭载华为最新的乾崑智驾系统。当 " 华为智驾 " 这张牌双方都有时，胜负手在哪？邵明峰的回答是：" 智能辅助驾驶看华为乾崑智驾，底盘驾控看岚图虎踞。" 换言之，智驾用华为的，底盘靠自己。
不过二者仍存在重要差异：智界 V9 属于鸿蒙智行品牌体系，由华为深度参与整车定义；梦想家 9 虽同样搭载华为鸿蒙 HarmonySpace 6 座舱与乾崑智驾 ADS5，支持华为设备多端流转，但并不归属鸿蒙智行品牌序列，整车产品定义、底盘调校由岚图主导。对于大量华为设备的家庭用户而言，品牌体系、整车权责的差异，也会成为选购时的参考因素。
乘联会数据显示，40 万元至 50 万元新能源 MPV 是当前竞争最激烈的价格带，但 2026 年 1 月至 8 月该价位累计零售不足 8 万台，盘子本身并不大。
华为生态内的竞争也远不止于智界 V9。
问界 M9 累计交付已突破 30 万台，连续两月位居 50 万级豪华 SUV 市场销冠，8 月零售约 1 万辆；需要注意的是，问界 M9 属于 SUV（运动型多用途汽车）车型，并非 MPV；8 月刚刚上市的尊界 V800/V680 则直接把价格锚定在 64.8 万元至 101.6 万元，定位超豪华 MPV，上市即搭载乾崑智驾 ADS5 和 800V 全主动悬架。整个鸿蒙智行矩阵——问界 M9、智界 V9、尊界 V800/V680 ——已形成从 40 万元到百万级的完整产品梯队。梦想家 9 系列的 40 万元至 50 万元区间，恰好处于这个梯队的腰部。
用户未必可感知的 " 底盘优势 "
在媒体交流环节，岚图两位高管反复强调自家底盘技术的优势，并提出 " 最好的底盘在中国 " 这一观点。但供职于汽车主机厂商多年的杨明并不认可这套逻辑，他对时代财经说：" 其实岚图的梦想家，它的底盘算是很硬的，底盘其实不是一个优势项。然后二排舒适性相对较弱。他的用户更多是因为智驾而选择。"
杨明向时代财经表示，从市场反馈来看，不少 MPV 消费者优先选择的是座椅、隔音、滤震后的乘坐体感，而非底盘硬件参数本身。" 我接触到的 MPV 的车主喜好，大部分对舒适性要求很高。" 在他看来，硬件规格高，不等于最终的二排体验就一定占优，这是岚图需要去验证的现实考题。
这组判断指向一个尴尬的事实：岚图梦想家试图用自己最擅长的维度——底盘驾控来说服用户，但 MPV 用户真正在意的，可能是二排的舒适体验。
在乘联会 2026 年 1 月至 8 月的 MPV 零售销量榜上，赛那、魏牌高山和岚图梦想家分别以 5.53 万辆、4.44 万辆和 4.33 万辆排名前三，智界 V9 累计交付突破 2 万台紧随其后，极氪 009 以 1.24 万辆位列第五。2026 年大型 MPV 市场的前十名中，除别克 GL8、奔驰 V 级等传统合资车型外，新能源 MPV 已占据主导地位。
20 万辆交付的底气，与由盈转亏的现实
邵明峰在媒体交流中给出高调评价：" 岚图梦想家是世界上最好的车，中国最好的 MPV 就是岚图梦想家 9。" 这份底气并非没有依据。梦想家系列累计交付已突破 20 万辆，用户中 55% 来自 BBA（奔驰、宝马和奥迪）等传统豪华品牌的换购。
邵明峰特别强调了技术架构的差异：" 我们车型搭载 L3 架构与八大冗余 "。言下之意，即便智驾系统出了问题，车辆仍有冗余保障，这是区别于竞品的安全底线。
在媒体交流中，岚图高管们反复提及 " 叠叠乐动态测试 "：梦想家 9 在上方堆叠车辆合计承压 18.1 吨状态下仍可正常行驶。" 我们过的路是带有减速带的。" 岚图汽车董事长卢放补充道。
但财务数据揭示了另一面。岚图汽车 2026 年上半年收入 181.59 亿元，同比增长 42.4%，但经营亏损 5.26 亿元，净亏损 3.89 亿元，与去年同期盈利 4.64 亿元形成鲜明反差。毛利率也从 2025 年上半年的 21.4% 降至 17.7%。销售费用、管理费用、研发费用、财务费用则分别同比增长 42%、65%、70%、83%。
岚图汽车 3 月以介绍上市方式登陆港股，上市首日收盘市值接近 240 亿港元；截至 9 月 24 日股价报 1.995 港元，对应市值约 73 亿港元，较高点已蒸发约七成。
更值得审视的是单车收入。岚图汽车上半年整车收入 164.7 亿元，合计交付 7.63 万辆全系列车型，集团加权平均单车收入约 21.59 万元。这意味着，尽管梦想家 9 锚定 40 万元至 50 万元价格区间，岚图汽车的销量主力却是偏低价位的车型。
梦想家 9 承担着抬升集团单车收入、改善毛利率的任务。但 40 万元至 50 万元本身是容量有限的细分区间，同时梦想家 9 还面对着智界 V9 更低的入门定价挤压。如果梦想家 9 难以在高端市场取得足够的销量规模，那么想要扭转集团的盈利压力，难度不可以说小。
MPV 天花板与 " 第二条腿 "
邵明峰坦言："MPV 市场的盘子就这么大。" 乘联会数据显示，2026 年国内 MPV 大盘持续走弱，1 月至 8 月 MPV 累计零售规模同比下滑接近两成，行业处在存量博弈阶段。在这样的背景下，新车型想要增量，大多需要从竞品手中抢夺。他透露，" 梦想家 9 礼尊高配版本 " 的用户中，老板、企业家群体占比超 80%。
梦想家 9 的上市，标志着岚图已形成从 30 万级冠军版到 70 万级山河版的完整 MPV 矩阵。邵明峰透露，岚图还需补齐 SUV 这条 " 腿 "："SUV 的销量占比一定要提上来。" 他援引海外数据称，2011 年日本 MPV 占比在 25% 左右，以此预示中国 MPV 市场仍具备成长空间（中日家庭用车结构存在差异）。
另一条 " 腿 " 是出海。卢放在媒体交流中透露，右舵版本已在香港道路行驶，" 今年 11 月正式进入香港市场 "，" 相关销售服务和售后服务体系正在建设中 "。他认为 " 香港市场对内地文化元素的接受度较高 "。
香港只是一个窗口。岚图截至 6 月末已进入 40 个国家和地区、建成 240 多家海外销售网点，上半年海外整车收入 25.38 亿元，同比增长 51.5%。杨明向时代财经表示，相比零跑借力 Stellantis 集团的打法，岚图的海外渠道在汽车厂商中仍算是起步阶段。
杨明向时代财经表示，梦想家 9 的上市，是岚图汽车争夺 MPV 市场话语权的关键一步。面对智界 V9 的贴身竞争、尊界 V800 的上方挤压和自身由盈转亏的财务压力，岚图需要在 40 万元至 50 万元级市场给出一个更有说服力的答案。
面对 70% 画像高度重合的目标客群，宏大口号很难决定胜负。用户真正在意的，或许不是 " 最好的车 " 这一宏大叙事，而是在智界 V9、尊界 V800 和梦想家 9 之间，谁的智驾体验更稳定可靠，谁的二排乘坐感受更出色，谁能在 40 万元至 50 万预算区间给出更均衡的方案。
