来源：新浪科技
他表示，二轮车内销市场规模，2023 年见了顶，2024 年下滑，2025 年有一个反弹，这个反弹得益于从产品供给端，新国标、一些法规的推动，同时消费侧以旧换新政策的捷径，把量往上拉升。今年的内销量还是有比较大的压力，出海对二轮车玩家来说并不是一个增长的选择题，而是一个发展的必答题。
全球二轮车的规模机遇在哪里？他指出，抛开印度、抛开中国，第二大的机会市场在东南亚。东南亚的二轮车过去几年的增速跑赢了全球的增速，目前还在一个比较稳定的态势向后发展，这得益于几个大的关键因素：一方面整个东南亚加起来人口的比例挺高，同时整个人均 GDP 水平也在攀升过程当中。东南亚的地势也比较适合于二轮车出行，尤其是踏板车这一类的产品，在整个东南亚市场非常普遍的。人口增长、经济持续发展、基建持续推动、商业模式有补充的情况下，在东南亚整个市场上，二轮车是有机会进一步突破的市场。目前东南亚二轮车领域在电动化上的渗透率是不高的，后续几年东南亚市场的电摩、电动二轮车是一个增长的机会点。
总结来看，他认为，二轮车的海外业务过去几年已经发展得非常迅速，量已经是国内市场的 2-3 倍。再往后做，核心就是做深。一是产品的做 " 深 "。不仅仅是把中国的产品复制过去就可以，还要在当地做更多细分市场的研究，技术端应用的研究，打造出更适合本地消费者需求和技术法规的产品。
二是后续渠道和供应链要做 " 深 "。当车每年以 1000-2000 万的速度向海外出口，服务保障谁来保证？把这套服务体系在海外优先布局，就能成为海外立足一个重要关键支撑点。 生产这部分也是，欧洲一定要本土化，北美市场进一步进军，本土化也绕不开，东南亚布局也布下去了，如何能更巧妙把产能应用好，以东南亚为基点，怎么向周边做辐射，这也是很重要的一个考量因素。
