近日，空客发布最新全球航空市场预测，中国的航空旅客周转量将以 5.2% 的年复合增长率持续攀升，未来 20 年，中国需要超过 8800 架新客机。与此同时，今年以来，航空制造行业订单积压，中国航司比如中国东航（600115.SH）、中国国航（601111.SH）、海航控股（600221.SH）等业绩承压但仍持续下订单。
" 航司提前下大单，既是锁定产能，也是向市场和竞争对手释放信号。加之飞机交付周期长，订单提前数年下达，本质是对未来 5 — 10 年市场需求的押注，以便交付时刚好匹配市场增长预期。" 民航专家韩涛告诉财联社记者。
飞机订单排至 6-8 年后 产业供应链挑战仍存
财联社记者从空客方面获悉，以空客民机为例，现在全球储备订单已经达到了 9300 多架飞机，并且绝大多数主力机型交付排期基本上排到了 " 十六五 " 后半段（2034 年左右）。
渤海租赁（000415.SZ）旗下飞机租赁公司 Avolon 方面认为，当前全球飞机市场仍处于结构性供给不足状态，2018 年以来，新飞机交付持续受供应链及产能爬坡等因素影响，以 2018 年交付水平为基准，截至 2025 年底全球累计形成约 4000 架新飞机交付缺口。与此同时，全球主要飞机制造商订单积压已延至 21 世纪 30 年代中期，按当前产能规划，截至 2032 年的主流机型交付资源已基本被现有订单锁定。在此背景下，航空公司通过直接采购快速获得新飞机的难度进一步增加。
韩涛进一步表示，航空公司购置飞机的底层逻辑是匹配市场需求与航线经营，飞机作为运力，也是航司规模竞争的资本。具体购买的机型取决于其计划投放的航线，比如窄体机飞国内或区域中短程航线，宽体机飞洲际长航线。除了市场因素，也要考虑飞机的全生命周期成本，包括采购价格、燃油经济性、维护成本和残值等因素。
" 整体来看，航司此时买飞机是基于长期需求预测、以全生命周期成本最小化为目标、兼顾融资结构和经营战略的资本配置决策。" 韩涛说。
航司对飞机的需求也会带动对发动机需求。不过，当前航空制造产业仍面临飞机交付与大修出厂延迟的问题。
罗罗民用航空高级副总裁、大中华区总裁刘晓伟在接受包括财联社记者在内的媒体采访时表示，真正制约因素在于部分关键零部件的供应链产能不足，导致飞机大修出厂周期拉长和运营停场的情况。虽然预计 2026 年供应链挑战仍将持续，我们仍计划在下半年实现零停场（AOG）的目标。
" 公司通过持续加大中国供应链的采购力度，2025 年在华采购增长超过两位数，同时向关键供应商派驻罗罗工程师和专项团队，帮助供应商提升管理和生产能力，尽快恢复所需产能，以此应对供应链挑战的问题。" 刘晓伟说。
罗罗民用航空大中华区市场总监孙铭泽补充表示，通过系列应对举措，目前罗罗未出现因发动机交付问题导致飞机延迟交付的情况。
航司持续下单 押注未来市场需求
从订单来看，目前中国航司仍在为跨周期的、为未来的运力做储备。
其中，中国东航在其 2026 年半年报中表示，今年上半年，公司拟向空客引进 101 架 A320NEO 系列飞机、购买 25 架 A330NEO 系列飞机。
中国国航方面拟在今年引进 17 架空客 A320，并在明后年分别引进 11 架、29 架该机型飞机，此外中国国航还于今年 7 月宣布，向空客公司购买 15 架空客 A350-900 飞机（计划于 2030 年至 2032 年交付）；公司控股子公司深圳航空向空客公司购买 40 架 A320NEO 系列飞机（计划于 2029 年至 2032 年交付）。海航控股亦于今年 7 月向空客公司购买 40 架 A320NEO 系列飞机，将于 2028 年至 2032 年分批交付。
此外，基于 Avolon 自身机队预测和市场需求分析，Avolon 预计，到 2032 年底，中国机队需求将由目前约 4150 架增长至约 5400 架。在考虑老旧飞机退役、租约到期及已承诺交付飞机后，中国市场可能仍需额外补充约 500 架飞机。截至 2026 年 6 月 30 日，Avolon 拥有订单飞机 503 架。
