日本专家急了：如果印度加入我们六代机项目，怕是要搞到 22 世纪

日本知名军事博主 JSF 摊上事了，短短三天之内，他已经在网络社区挨了无数喷，进而被多家印度主流媒体挂出来批判，起因只是下面这段发言：" 如果印度参与，战斗机开发完成时间可能要推迟到 22 世纪。"

军武菌看到这句话满心都是嫉妒啊，我怎么就没有才华说出这种骚话～

虽然去年印度还在否定六代机的存在，但印度要搞六代机，已经是今年军圈避不开的话题了。

早在今年 3 月份，印度国防参谋长乔汉上将在议会放话，说印度不能在下一代战斗机上继续落后，空军准备研究加入欧洲的六代机项目。当时印度摆在桌面上的主要就是两个选择：一个是英国、日本、意大利搞的 GCAP，另一个是法国、德国主导的 FCAS。

乔汉表态说，印度自己的 AMCA 五代机还得继续搞，但到了六代机这个级别，无论研发成本还是技术复杂度都已经高到单个国家很难承受，因此印度需要研究加入国际项目。印度议会国防委员会也要求国防部尽快拿出六代机发展的路线图。其实也没什么路线可言，就是看看大腿怎么抱，当然从财力角度出发肯定是二选一。

到这一步吧，全世界其实都没在意，毕竟跟印度谈合作，怎么也得拖个十年八年，更何况你这路线要确定（搭谁的车）还没准呢。

结果没过几个月，欧洲那边先出事了。

原先法国、德国、西班牙合作的 FCAS，因为达索和空客围绕主导权、设计权限、工作份额长期扯皮，今年 6 月基本宣告原有合作模式破产。这样一来，英日意三国还在稳定推进、而且已经成立联合项目机构的 GCAP，看起来就成了印度最现实的选择。

进入隐身战斗机时代，能够独立完成新型战斗机的全系统全流程研发工作的实际上已经只剩下中美（俄罗斯水平不足且材料被卡脖子），从研发到生产设计数十万人上千亿美元，根本不是中等国家能承担得起的责任。

六代机不是造一架飞机成本 1 个亿还是 3 个亿那么简单，背后是发动机、雷达、电子战、数据链、武器、无人僚机、人工智能、云端作战网络整套体系。当前 GCAP 项目就是英国、意大利、日本各自出资三分之一，仅前期研发就需要大约 600 亿美元。多来一个有钱的合作伙伴，意味着有人帮忙分摊几十年的研发和保障成本，对三国肯定是有诱惑的。

其实早在去年 2 月日本政府官员访问印度时，就提出了邀请印度人出资参与的提议，虽然当时印度还沉溺于中国六代机纯属 " 虚假 " 宣传的氛围中并没有接茬，但很快日本政府内部开始意识到风险。谁能想到，时隔一年，印度人突然就要入伙了。

长期关注军事航空领域的专业博主 JSF 看着势头不太好，你要是加入日本所在的 GCAP 项目了，那还得了？所以忍不住在网上发两句牢骚，直接招来了这波网暴。

GCAP，全称 Global Combat Air Program ，全球作战航空计划，是英国、日本、意大利在 2022 年 12 月正式整合各自下一代战斗机计划后建立的项目。

英国原来搞暴风，日本原来准备自己搞 F-X，后来日本发现，六代机这种东西自己从发动机、航电、武器到体系全部包下来，成本和技术风险都太大，于是决定和英国、意大利合流。

当前，飞机总体设计由联合企业 Edgewing 负责，这家公司由英国 BAE Systems、意大利以及日本 JAIEC 共同组成，并且将长期承担整机设计权责。动力系统则是英国罗罗、日本 IHI 和意大利阿维奥航空合作；雷达、电子战和通信系统又有三菱电机、莱昂纳多 UK、莱昂纳多和 ELT 集团参与。三个国家，钱一起出，研发一起干。

当前，英国这边用于验证下一代战斗机技术的飞行验证机也已经进入总装阶段。BAE 计划 2027 年底前把飞机准备好，随后进入飞行试验，测试并完善新一代设计、制造、飞控和系统集成方法。三国给它定下的目标也非常激进：2035 年形成下一代战斗机作战能力。

就在上个月，加拿大正式成为 GCAP 第一个观察员国。所谓观察员，跟正式合伙人是两码事。加拿大可以直接了解项目的能力发展、产业合作和长期交付规划，却暂时不承担财务义务。说白了就是先搬个凳子坐旁边看，看看这东西到底能不能成，再决定后面往里面投多少钱，至于核心研发工作，肯定是不直接参与的。

这其实也是大家都比较能够接受的新成员模式。你想来，可以。你先出钱、提供某些技术，或者将来直接买飞机都行。

而让大家担心的印度呢，虽然还没进门，但是大家已经可以脑补出来了：三哥推开门上桌直接发话，发动机我要参加，雷达我要参加，飞控我要参加，任务系统我要参加，源代码我要看，知识产权要重新分，整机工作份额也给我切一块 ……

这你受得了吗？

印度航空工业最大的特点，就是每一个系统它都 " 会一点 "。飞机自己搞过，雷达搞过，航电搞过，导弹搞过，飞控搞过，发动机更是折腾几十年。于是理论上每一个部门它都有理由说：这个我也要参与。

这就很可怕了。不怕你什么都不会，就怕你什么都想干。

日本人的心理阴影从哪来的，还不是印度人的低劣研发水平？

光辉战斗机 1983 年立项，2001 年首飞，2013 年拿到初始作战能力，2019 年才拿到完全作战能力的早期半成品版本，只交付了 38 架（而且这个数量存疑），结果短短两年内就摔了 3 架，直接创下 21 世纪新机型坠毁率记录。

有人说，战斗机整机研发本来就是工业皇冠上的明珠，印度第一次搞成这样，也不能太苛刻。加入到专业团队有人带一带没准能发挥作用呢，那行，咱们找个简单的—— HJT-36 星光中级喷气教练机。

这飞机 1999 年前后开始正式推进，2003 年首飞，定位就是替换印度老旧的基兰教练机，技术水平和中国 80 年代搞的教 -8（K-8）教练机接近。不要隐身，不要超音速巡航，不要有源相控阵雷达，也不需要内置弹舱。按理说，这种纯粹练手的项目，最强的印度斯坦航空公司操刀，总能搞定吧。

结果研发人员没发现，空军接手一测试就出了严重的失速尾旋问题，整个项目因此长期停摆。印度斯坦后来不得不重新修改机身和尾翼设计，请英国 BAE 公司来指导调整，直到 2019 年才恢复飞行测试。但直到今天，这个项目仍然没搞好。

一架二代机水平的亚音速中级教练机，都能从上世纪末折腾到六代机时代，差不多 30 年都搞不定，那真让你来搞六代机，确实得推到下个世纪了。

从结果来看，印度最终极大概率会被拒绝参加六代机项目，花钱买飞机可以，参与研发生产、索取技术是不要想了。

而抛开这个插曲来看，不管是印度还是日本，眼下都非常着急。

印度这边，空军长期规划的 41 个中队的战斗机规模目标不仅兑现不了，反而滑落到只有 29 个中队，手里最强的阵风，去年被巴基斯坦吊起来打，北方某大国更是坐拥超过 500 架歼 -20，满眼望去都是绝望。

印度五代机项目 AMCA，现在已经病急乱投医了，航空发展局主导研发，生产则要招标毫无经验的民营企业来搞，把坑货印度斯坦航空给踢出去。但自研项目谁都知道对于印度来说显然是遥遥无期，根本不能指望，所以眼光向外寻求国际产品就是他们屡试不爽的招数了，眼下有一个号称六代机的国际合作项目，怎么不会眼馋呢？

日本这边，从心神到 F-X，还有永远完不成的 XF91 发动机，在搞五代机的路上根本看不到希望，所以乐意跟英国意大利合作，希望技术能够落地，也有自己能生产的新型战斗机。而西方大国的两款六代机眼下高强度试飞，眼下沈飞 4 架试飞机，成飞 5 架，项目进展飞快，眼瞅着气动设计就要确定下来了，2030 年前服役几乎是板上钉钉。

从美国买来的 F-35 数量本来就不算多，再加上 F-2 和 F-15 届时都将大批退役，所以日本对 GCAP2035 年前交付的目标非常急切。

最后咱们再来聊一个问题：GCAP 真的算六代机吗？上世纪英国牵头搞台风战斗机的时候，也宣称这玩意具备第五代战斗机的特征，不是四代机能比的，结果 F-22 拿出 4S 的金标准，欧洲人只能搞出来一个四代半的概念来吹嘘。如今也没有六代机的绝对评判标准，所以不论英国牵头的 GCAP 还是法国牵头的 FCAS，都像是把一个来晚了的隐身战斗机项目强行改名六代机的操作。

就拿国内两款新机来看，外界普遍承认（印度除外）它们是六代机的核心原因，就是气动设计的巨大创新：没有垂尾和鸭翼、平尾等垂直与活动翼面来保持稳定、调整俯仰与方向，转而采用开裂襟翼和偏转翼尖的设计。这种更简洁的设计，极大降低了阻力，也有利于战机实现优异的全向隐身能力，这是五代机无论怎么改都实现不了的。

再看看 FCAS 和 GCAP，最大的卖点无非是所谓的网络作战能力、无人机协同能力，而且这还是将来时，而眼下来看，国内不是都已经实现了吗？你们都这么能吹，干脆我们也说歼 -20S 也是六代机得了。