文 | 源媒汇，作者 | 利晋
在星宇股份陷入 " 羞辱式劝退应届生 " 风波时，本土国内车灯 " 老三 " 出手了。
近日，得邦照明、嘉利股份相继发布公告称，得邦照明收购嘉利股份事项，已完成工商变更登记手续。
天眼查显示，目前，得邦照明持有嘉利股份约 1.61 亿股股份，持股比例为 67.48%。嘉利股份创始人股东黄玉琦、黄璜持股比例则减少至 19.99%、2.93%。
完成这次并购后，得邦照明成为了本土车灯 " 老三 "，快速缩短了和星宇股份、华域视觉的差距。
得邦照明想要进行弯道超车，当前，星宇股份爆发 " 羞辱式劝退应届生 " 事件，恰好给了它一次机会。
不过，关于目前劝退应届生事件产生的影响，我们以个人投资者身份致电星宇股份投资部门，对方表示，" 目前公司业务正常。"
也在 9 月 2 日，对于近期用工问题，星宇股份董事长兼总经理周晓萍再度致歉，并表示，未来将以制度和流程切实保障劳动者合法权益。
星宇股份还是有实力的
此前消息称，被劝退的学生已将星宇股份 " 粗暴劝退 " 一事，投诉到欧盟和港交所。
如今，上述投诉，部分有了回应。
综合 36 氪、澎湃新闻等报道，针对星宇股份用工问题举报情况，其中，奔驰确认受理相关举报，并称之为 " 供应商的严重道德和劳动失当行为 "。而大众方面已在第一时间启动专项调查，目前调查正在进行中。
目前，宝马方面尚未对该事件进行表态。但有消息称，企业已收到举报材料，同步纳入企业合规线索库，并进入内部复核阶段。
因为德国有供应链尽调法规，要求奔驰、大众、宝马等主机厂，必须对一级供应商的劳工人权进行尽职调查。所以，德系品牌对此进行了积极回应。
如果调查结果对星宇股份不利，其将可能会丢掉德系品牌的新订单。
但对于星宇股份而言，它能坐上国内 " 车灯一哥 " 宝座，并不完全依靠德系品牌。
过去几年，国内车灯行业有两个重大转折点。
第一个是，2020 年，国产造车新势力开始崛起，直接改变了国内车灯行业的格局。
彼时，国内造车新势力销售迅速增长，渗透率迎来暴涨，市场份额从 2020 年的 37.4% 持续提升至 2024 年的 65.1%。
反观合资品牌整体在衰退，德系、日系份额原本在 24% 左右，四年间减少了超 10%。
在这波新势力崛起浪潮中，星宇股份抓住了机会——快速推动客户结构转型，造车新势力收入占比大幅提升。其中，2024 年赶超华域视觉，成为 " 车灯一哥 "。
2020 年，星宇股份主要客户是德系、日系的合资品牌，包括一汽大众、一起丰田、奇瑞、一汽红旗、东风日产。而 2024 年，其五大客户变更为一汽大众、奇瑞、赛力斯、一汽红旗和理想。
说实在的，星宇股份登顶 " 车灯一哥 "，离不开自身持续大规模研发投入，靠实力在智能车灯时代跑了出来。
星宇股份研发开支从 2020 年 3.1 亿元一步上升到 2024 年 6.6 亿元，研发费率占比超 5%。
这两年，它还在加大研发投入，2025 年、今年上半年研发开支分别为 8.8 亿元、4.8 亿元，研发费率为 5.8%、6.9%。
一场新的大洗牌开启了
第二个转折点，发生在 2025 年。
这一年，国内汽车消费转入存量博弈阶段，并且，汽车消费市场加快向 " 新四化 " 转型，作为核心零部件的车灯，随之走向智能化、交互化。
东吴证券预测，预计国内乘用车车灯市场规模 2028 年为 1402 亿元，五年年复合增长率约 8.8%。
其分析称，车灯产品升级，虽不断提高相应的价值量，但技术让行业进入壁垒竞争格局，份额有望向头部集中。
恰在市场进入新格局，且自己将迎来新机遇时，星宇股份却意外来了一波 " 羞辱式劝退应届生 "。
相反，头部厂商、主机厂都想着弯道超车，包括一些新玩家也加入战场。
比如零跑自研零部件产业链（含车灯），智己汽车联合华域视觉开发 DLP 数字投影大灯、与燎旺车灯开发红光 MDL 技术，佛山照明并购南宁燎旺、深度布局车灯业务，炬光科技收购瑞士微纳光学元器件企业 SMO 公司……
而率先强势出手，便是得邦照明。
其实，得邦照明不是一家传统车灯制造厂商，其成立于 1996 年，原本主营业务是通用照明、照明工程施工，到了 2018 年造车新势力浪潮启动时，成立车灯业务全资子公司得邦车用照明。
相比通用照明，车灯是定制型产品，更新频率高，得邦照明起初主要是给车灯总成厂商供货。
但得邦照明的野心，远不止于此。
2020 年，得邦照明以约 1 亿元买下上海良勤、武汉良信鹏各 70% 股权，切入车灯结构件领域，并进入零跑、三立、海拉等供应链体系。
以此为起点，得邦照明向 " 聚焦车载控制器 + 车用照明 " 业务转型。
其车载业务收入，也从 2020 年不足 1 个亿飙升到 2024 年的 6 个亿。但这点收入，也只是星宇股份（132.5 亿元）、华域视觉（124 亿元）的一个零头。
于是，得邦照明盯上了一直苦于无法登陆 A 股市场的嘉利股份，上演 " 蛇吞象 "。
本土车灯 " 老三 " 的野心
2025 年 8 月，得邦照明、嘉利股份签署了收购意向协议。
半年后，这起并购进入落地阶段。得邦照明以向现有股东收购嘉利股份约 6091.71 万股，又认购新发行 1 亿股股份，实现控股嘉利股份（持股 67.48%），总斥资约 14.54 亿元。
为了完成这笔并购，得邦照明付出了不小的代价，其中，资产评估溢价率约 46%，认购股份溢价率约 24.8%。
如今，这笔并购案正式落地，完成了工商信息变更。
靠着这笔并购，得邦照明从小厂商，一举进入了车灯第二梯队厂商，客户群体瞬间倍增，包括广汽、奇瑞、比亚迪、小鹏、一汽丰田、东风日产等，也涉及商用车和摩托车。
以此计算，得邦照明成为了本土车灯 " 老三 "，规模仅次于星宇股份、华域视觉。
今年上半年，得邦照明旗下得邦车用照明子公司、嘉利股份车载业务合并收入约 17.2 亿元，同比增长约 9.6%，但前者净利润率腰斩至 5.4%，后者扭盈为亏。
而同期，星宇股份整体净利润仅微跌至 9.7%。
这也折射出，车灯市场一个很残酷的现实：头部占据了话语权，剩余的艰难求存。
得邦照明也认识到这一点，未来，将研发视为四大业务主线之一。
在今年 8 月 18 日举行的并购仪式上，得邦照明透露，嘉利股份将作为得邦照明唯一车灯总成业务平台，进行开展客户资源共享与开拓；同时，深化 ADB、DLP 大灯、人车交互等前沿产品研发。
这次强势出手虽挤入第二梯队，但得邦照明想要抢下星宇股份、华域视觉的市场份额，仍有一段很长距离要追赶。
