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8 月 27 日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局四部门，正式启动为期一年的汽车质量专项整治行动，同时中汽协配套发布行业质量倡议，引导车企守住产品安全底线。
本次专项行动瞄准生产一致性、产品可靠性、耐久性、新技术测试验证四大核心问题，采用不提前告知的突击检查模式，直指部分车企压缩研发测试周期推出 " 速成车 " 的行业现存隐患。监管不仅核对量产车型和官方公告参数是否匹配，还向下延伸考察车企对零部件供应链的管控水平，同时核查整车与关键部件测试流程、车身材料防腐防护工艺。针对智能网联汽车，重点排查辅助驾驶、网络数据安全，防范新技术未经充分评估就装车带来的风险。相关部门要求各地车企完成全面自查，整改结果需在 2026 年 12 月底前上报。
此前，工信部和全国汽车标准化技术委员会分别明确抬高整车可靠性测试门槛，自 2027 年 1 月 1 日起，燃油车强制可靠性验证里程提升至 3 万公里，纯电动汽车/混合动力汽车的可靠性行驶试验总里程要求不低于 3 万公里，从而彻底杜绝 " 少测、漏测、不实测 " 的速成操作。同时建立研发周期监管机制，对立项到量产不足 18 个月的车型实施重点监管，测试验证材料不全、工序缺失的车型，直接暂缓公告申报，从源头拦截速成新车上市。
近段时间以来，关于 " 速成车 " 的讨论尤为激烈。所谓" 速成车 "，是指车企为了极致压缩上市周期，彻底颠覆传统造车流程的投机产物，正常一台汽车的完整研发、测试、验证、量产周期需要 3 至 5 年，包含数万公里耐久测试、极端工况验证、零部件可靠性校验、三电安全检测等数十道核心工序，但内卷之下，不少车企将整车研发周期粗暴压缩至 18 个月，甚至不足一年，大幅删减、跳过关键测试环节，靠着配件拼凑、软件 OTA 补救、市场试错迭代的方式仓促上市。在这种背景下，车企把本该自己承担的研发成本、测试风险、品控压力，全部转嫁给普通消费者，让万千车主沦为免费的 " 道路测试员 "，这些产品确实外观新潮、配置花哨，但在" 冰箱彩电大沙发 " 的表象之下，是无数难以忽视的安全隐患与质量漏洞。
北京现代总经理李凤刚在 2026 中国汽车论坛上公开直言，当下部分车企为抢占市场热度、压缩上市周期，刻意删减设计验证、量产验证等核心测试环节，跳过耐久、老化、极端工况等必要实验，变相让消费者成为免费的道路试车员，为整车安全埋下巨大隐患。吉利创始人李书福也曾表态，造车有客观规律，传统 3 至 5 年的开发周期绝非多余，过快的开发节奏，必然意味着关键工序的缺失。另有主流车企高管明确表态：研发可以提速，但验证绝不能缩水，金属疲劳、橡胶老化、电池衰减、整车耐久等物理规律无法打破，这些需要时间沉淀的测试环节，无法靠 AI 模拟、数据推演替代，短期速成的车型，终将在长期使用中暴露质量缺陷。
当然，也有车企高管对于 " 速成车 " 有不同的看法。岚图卢放表示，传统造车如同柴火做饭，耗时久但流程老旧，如今现代化研发体系、数字化工具加持，就像用电饭锅做饭，效率大幅提升，周期缩短不代表品质缩水。真正的核心不在于研发时长长短，而在于是否完整走完所有验证流程、是否删减安全测试、是否保障整车耐久品质，合规前提下的技术提速，并非投机取巧的速成造车。
这场行业高管的激烈辩论，厘清了速成车的核心本质：行业反对的从来不是高效研发，而是跳过验证、敷衍造车、牺牲安全的投机内卷。这也正是本次四部门专项整治的核心初衷，规范行业节奏，守住造车底线。
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