比亚迪把闪充车型的起售价压到了 10.99 万元。
8 月 11 日晚，比亚迪 2027 款海豹 06 上市，共推出 EV 和 DM-i 两套动力、12 款车型，售价 9.99 万— 15.59 万元。其中，DM-i 版 9.99 万元起，EV 版 10.99 万元起。EV 版搭载第二代刀片电池和闪充平台，最快 5 分钟可将电量从 10% 充至 70%，最高续航达到 630 公里。
这意味着，比亚迪闪充开始大举进军 10 万元级主流家轿。
高配海豹 06 还加入了激光雷达辅助驾驶和云辇 -C。过去更多用于中高端车型制造差异的补能、智驾和底盘配置，正在加速进入 10 万— 15 万元市场。
比亚迪选择此时下放闪充，与纯电市场正在发生的结构变化有关。
乘联分会 2026 年 7 月数据显示，7 月 B 级电动车批发销量达到 29.9 万辆，同比增长 35%，占纯电动车批发销量的 31%；A00 级电动车销量则同比下降 50%，A 级电动车下降 2.1%。纯电市场的增长不再主要依靠低价微型车，需求正向空间更大、更接近家庭主力用车的产品集中。
这也解释了为什么 10 万— 15 万元会成为新的争夺中心。这个价格带既有最大的家庭用户基本盘，又对价格高度敏感。过去车企主要用降价、加大电池和增加舒适配置争夺消费者，现在快充、辅助驾驶和底盘技术也被拉进了比较表。
乘联分会还提到，新势力纯电动车在 10 万— 15 万元价格带的销量占比大幅增长。小鹏、零跑、吉利等品牌已经把更长续航和智能驾驶带到这一市场。海豹 06 加入后，比亚迪提供的差异不再只是成本更低，而是用闪充补上纯电车最容易劝退家庭用户的一环。
对家庭用户来说，续航数字继续增加的吸引力正在减弱，补能时间则直接决定一辆纯电车能否承担跨城和长途出行。继续增加电池容量会带来成本和车重，提升充电速度则提供了另一条路径。
这会抬高 10 万级纯电车的竞争成本。车企不仅要控制整车价格，还要承担高压平台、电池热管理、充电设备和辅助驾驶硬件的投入。对于供应链整合能力较弱的品牌，要么压缩利润跟进，要么在配置上留下明显差距。价格战并没有因此消失，它开始更多地通过配置和技术成本表现出来。
比亚迪也需要这款车守住国内主流市场。乘联分会口径下，比亚迪 7 月狭义乘用车国内零售约 22.3 万辆，同比下降 18.6%。这一降幅略好于大盘，但说明比亚迪同样面对需求偏弱和竞品增多的压力。把闪充放进海豹 06，比单纯再降几千元更容易重新建立产品差异。
海豹 06 同时保留 EV 和 DM-i 两条产品线。9.99 万元起的 DM-i 继续覆盖没有稳定充电条件、看重长途出行的用户；10.99 万元起的 EV 则进入当前表现更强的纯电市场。两种动力的起售价只差 1 万元，比亚迪把选择留给消费者，也减少了押注单一路线带来的风险。
真正的考验仍然在供应端。
比亚迪方面对华尔街见闻表示，第二代刀片电池目前仍处于产能爬坡阶段。闪充下探到 10.99 万元后，海豹 06 面对的是一个规模远大于中高端市场的用户群。电池产量如果跟不上，发布会上的技术优势就难以转化为持续交付。
补能网络也决定了闪充的实际价值。截至 6 月底，比亚迪在全国已经建成 7018 座闪充站，覆盖 325 座城市。
海豹 06 如果它能够稳定走量，10 万— 15 万元纯电车的门槛将被整体抬高：快充会像长续航一样，从少数车型的卖点变成主流产品的必选项。
届时，行业比拼的将不只是价格。谁能以更低的成本生产电池、铺设充电网络，并持续交付，谁才有能力留在 10 万级市场的牌桌上。
