价格一分没涨，非晶电驱上车：2027 款埃安 RT 上市，9.98 万元起

8 月 5 日，2027 款埃安 RT 正式上市，四款车型在延续原有价格区间的同时，带来了续航升级。

具体来看：

550 智享版，续航 550km，售价 9.98 万元

605 智豪版，续航 605km，售价 10.98 万元

710 智豪版，续航 710km，售价 11.98 万元

710 智尊版，续航 710km，售价 12.38 万元

四个版本的价格和旧款埃安 RT 完全对应，续航则由原来的 520km 和 650km 两档，重新排成 550km、605km 和 710km 三档，相当于新增了 710km 的「长续航版本」。与此同时，2027 款埃安 RT 全系搭载此前多见于更高价车型的非晶合金电驱。

7 月 10 日，2027 款埃安 RT 在海南环岛高速跑出了 8.571kWh/100km 的电耗水平，并获得了吉尼斯世界纪录。对于一辆 10 万级家轿来说，这个成绩所瞄准的是过去很少被提及，但对于经济性电动轿车非常重要的东西——电驱效率。

同样的价格，更长的续航

与旧款相比，27 款埃安 RT 的四个价格档位都没有变化，续航分别增加 30km、85km 和 60km；过去 10.98 万元只能买到 520km 版本，现在可以得到 605km，原来两款 650km 车型则双双进入 700km 以上。

9.98 万元的 550 智享版提供宁德时代电池、非晶合金电驱、碳化硅电控、三电终身质保和热泵空调。增加 1 万元，605 智豪版除了多出 55km 续航，也进一步提升了功率。710 智豪版将续航从 605km 提升至 710km，而在此基础上加 4000 元，710 智尊版主要增加的则是 L2+ 高速领航辅助驾驶和全场景智能泊车。

上一款埃安 RT 已经全系使用宁德时代电池，2027 款继续维持这一做法，没有在入门版上换用不同供应商。埃安将其称为避免「电池盲盒」。对于一台 10 万元级别的车型来说，这个坚持显得难能可贵。

其他座舱配置和旧款差别不大，2775mm 轴距和 943mm 后排腿部空间没有变化，新车继续提供前排座椅通风加热、双天幕和双电动遮阳帘、电动尾门以及 6kW 对外放电。

安全部分，新车采用高强度笼式车身、一体式门环和加强防撞钢梁，碰撞后可以自动切断高压电；侧气囊之外，贯穿式 V 型侧气帘进一步覆盖后排儿童头部，哨兵模式则把防护延伸到驻车场景。

智能化上，埃安 RT 搭载 ADiGO 6.0 系统，14.6 英寸中控屏支持苹果 Siri 互联和远程控车。不过这一次，只有顶配 710 智尊版配备 L2+ 高速领航辅助驾驶和全场景智能泊车。

相比初代 RT 将激光雷达和城市领航放在聚光灯下，2027 款的重点明显转向续航、能耗和家庭配置。

一度电多跑一公里

埃安 RT 这一次最为显著的升级是用上了非晶合金电驱，这一电驱也在埃安 N60 上搭载。

按照常规思路，纯电车想跑得更远，最直接的办法是增加电池。但电池越大，成本和重量越高，增加的重量又会吃掉一部分续航。于是 2027 款埃安 RT 在适当增加电池容量之外，把更多精力放在了减少能量损失上。

可以把电池看成水箱，电驱系统则是把水送到车轮的管道。水箱变大当然能送得更远，如果沿途少漏一些，同样一箱水也能多走一段。

传统电机工作时，总有一部分电能变成热。非晶合金铁芯薄至 0.025mm，能够压低这部分损耗。按照埃安的数据，它的铁芯损耗降低 75%，电机峰值效率达到 99%。与之配合的碳纤维转子更轻、强度更高，让电机在高速运转时不必用更多重量换取强度。

另一处损失来自电控，它负责控制电池如何向电机输送电流，新款埃安 RT 使用碳化硅电控功率模块，埃安称电控损耗因此下降 71.6%。

这些优化最终共同让埃安 RT 拥有了更低的能耗和更长的续航。埃安给出的说法是「一度电多跑一公里」，在电池容量增加和电驱效率共同提升之后，两款长续航版本的 CLTC 续航从 650km 提高到 710km。

7 月 10 日，2027 款埃安 RT 在海南环岛高速完成 600 多公里测试，以 8.571kWh/100km 获得特定路线的吉尼斯世界纪录。而同样在 7 月，吉利银河 TT 也在环青海湖测试中跑出 8.2kWh/100km 的电耗成绩，当然，两者的测试位置和工况并不一致，很难作为直接比对的数据。

不过，两家车企在不到一个月内用相似方式展示电耗能力，已经说明技术开始成为主流家轿的新战场。

10 万级家轿，开始拼技术密度了

7 月上市的零跑 B01 售价 9.58 万元起，提供全域 800V 平台、3C 快充和最高 670km 续航，小鹏 MONA M03 则继续强调高阶辅助驾驶，将高阶智驾拉进 10 万元区间，加上前文所提到的吉利银河 TT，主流纯电家轿已经很难只打价格战：价格仍要低，空间和配置不能少，但在技术层面，同样要拿出一项足以被记住的能力。

初代 RT 上市时，埃安曾把激光雷达和城市领航放在产品叙事的中心，试图将它塑造成一辆面向年轻人的高阶智驾轿车。这套技术抬高了 RT 的能力上限，最终却没能成为最清晰的市场标签。在 10 万元级家轿市场，智驾硬件带来的成本不低，消费者首先要解决的仍是续航、空间和日常使用成本，而且，论智驾，小鹏 MONA M03 已经抢先占住了的位置。

2027 款的埃安 RT 因此换了一种更务实的做法。它没有继续围绕激光雷达和高阶智驾做叙事，而是把有限的成本集中到电池和电驱上，用更低的能耗换取更长的续航。空间、配置和价格维持在原来的区间，710km 续航和能耗表现成为这次改款最容易被记住的变化。

这个选择也更贴近 RT 已经积累起来的用户。埃安称，RT 车系累计用户已经突破 10 万，其中 62% 集中在 30～45 岁，七成以上是首次购买家用车，个体经营者、自由职业者和跨城通勤人群占据相当比例。对他们而言，少充一次电、跨城途中少停一次，长期再省下一些电费，往往比城市领航更直接地影响日常使用成本和出行半径。

重新做回一辆务实的家用车，没有高阶智驾那么性感吸睛，却更符合 RT 的价格和用户，这次改款让 RT 回到更有把握的位置，也让埃安更有机会守住已经形成的基本盘。