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6 月 24 日，小鹏汽车正式宣布，坐落于马来西亚马六甲的 EPMB 合作工厂全面投产，首批右舵版小鹏 G6 下线，工厂同步进入产能爬坡阶段。
据了解，马来西亚马六甲工厂由小鹏与马来西亚本土上市车企 EPMB（EP Manufacturing Bhd）共同打造，双方于 2025 年 12 月达成合作协议，采用 CKD 全散件组装模式运营。不同于重资产自建厂房的传统出海模式，小鹏汽车复用 EPMB 现有成熟整车产线，以轻资产方式快速实现本地化生产，大幅压缩建厂周期、降低前期大额资本投入，能够灵活应对各国政策变动与市场需求波动。
一直以来，东南亚汽车市场长期呗丰田、本田、日产、马自达等日系燃油品牌垄断，传统燃油车市场份额合计超 80%，而新能源汽车渗透率不足 5%，意味着也将有更大的发展空间，而各国严苛的整车进口关税、本地化率要求，一直是海外品牌拓展的核心阻碍。其中，马来西亚对纯进口整车征收高额税费，仅依靠整车出口，新能源车型价格竞争力大幅削弱，而 CKD 本地组装是突破政策壁垒的最优解。
完成投产后，马来西亚马六甲工厂是小鹏面向东盟右舵市场的核心，本地组装车型可规避高额整车进口关税，直接拉低终端售价，辐射马来西亚、新加坡、泰国等右舵刚需市场。在此之前，小鹏汽车已于 2025 年 7 月落地印尼制造基地主打左舵车型，两座东南亚工厂形成左右舵互补的区域生产闭环，完整覆盖东南亚主流汽车市场。
事实上，小鹏早已在马来西亚市场完成前期市场铺垫。相关数据显示，2026 年 1-5 月小鹏汽车在马来西亚纯电市场销量排名第七，为 737 辆，目前在该市场已推出 G6、G9、X9 三款产品，整体市场还有很大的提升空间。马六甲工厂投产后，G6 本地量产交付，后续还将逐步导入 X9 右舵版本，覆盖家用 SUV、高端商务 MPV，直面日系燃油车、海外纯电品牌展开正面竞争。
放眼全球，小鹏已构建起 " 东南亚双基地 + 欧洲定制基地 " 的三足鼎立制造布局。2025 年三季度，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，首批小鹏 G6 与小鹏 G9 量产下线；同年 7 月，印尼成为小鹏汽车全球首个落地本地化生产的国家，首台印尼本地化生产的小鹏 X9 左舵已交付到印尼车主手中。马来西亚工厂投产后，小鹏海外本地化生产形成了更清晰的区域节点。按照长期规划，小鹏力争十年内实现海外销量占整体销量 50%，2026 年二季度国际业务收入占比突破 20%，本地化制造正是达成这一目标的核心支撑。
小鹏马来西亚工厂投产，并非单一企业的市场动作，而是中国新能源车企集体转型的缩影。当下，比亚迪、奇瑞、长城等多家自主品牌纷纷在泰国、马来西亚、印尼布局本地组装基地，依托区域自贸政策、贴近终端消费市场、构建可持续长期竞争力。区别于传统外资车企仅输出整车的模式，以中国新能源品牌同步输出三电技术、智能座舱、快充生态整套解决方案，在海外市场建立完整新能源用车生态，彻底扭转海外市场对中国汽车 " 低价代步 " 的刻板印象。
东南亚作为全球重要的右舵车消费市场、欧亚贸易枢纽，是中国新能源车企全球化的必争之地。马六甲工厂依托港口物流优势与庞大华人消费群体，成为小鹏撬动整个东盟市场的支点。随着产能持续爬坡、更多车型落地量产，小鹏将持续释放中国智造技术优势，在日系品牌盘踞多年的东南亚市场撕开新能源增长新空间。
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