作者丨邢书博
头图丨官方供图
前言
CDM，即 China Domestic Market，灵感源自 JDM（Japanese Domestic Market）。后者是日本性能车迷心中的精神图腾，代表专属于本土市场的独特车型与文化符号。我们借用此名，旨在为国产新能源十年历程树立一份属于中国市场的 " 经典车名录 "。
2016 至 2026 年，中国新能源汽车从年销不足 50 万辆到渗透率突破 53%，续航、智能、三电技术全面跃升。这十年间，无数车型登场，但我们只挑选十款最具代表性的作品，依据三个维度：
门类首创者——开辟新细分市场的 " 第一车 "；
保有量之王——被最多家庭与司机信赖的 " 国民车 "；
技术首发者——率先搭载前沿科技的 " 破壁人 "。
十款车，三个坐标，勾勒中国新能源从追赶到定义的十年轨迹。CDM 国货新经典系列，由此开启。
这是送给中国新能源十年征程的十份情书。今天开启第一篇：比亚迪，大唐。
2015 年 1 月 20 日，深圳，比亚迪首届 " 迪粉大会 "。王传福站在台上，身后是一台叫 " 唐 " 的插电混动 SUV。底下有人嘀咕：一个造电池的，凭什么做 30 万的车？
没人能想到，十年后这款车会卖出 70 万台，均价超过 25 万。2026 年 6 月 17 日，它的后继者 " 大唐 EV" 会站在西安永宁门下，正式宣告中国汽车站到了新的坐标上。
长安，是一个说出来就带着重量的名字。九天阊阖开宫殿，万国衣冠拜冕旒。一千三百年前，这里是万邦来朝的起点。一千三百年后，这里成了中国汽车驶向世界的原点。
在中国，任何以 " 唐 " 为名的事物，都天然背负着某种期待，你要对得起这个名字。
公元 618 年李渊在长安称帝时，中原还在军阀割据的泥潭里打滚，窦建德据河北，王世充占洛阳，天下压根不姓李。真正的盛世，要等李世民在玄武门赌上一切，然后花整整一代人的时间去打。
比亚迪给一台车取名 " 唐 " 的时候，心里揣的，大概也是这么一股劲儿。
盛唐不是天生的，长安不是一天繁荣的。中国汽车的今天，是一寸一寸打出来的。
新能源试探
时间回到 2013 年。
那一年比亚迪在上海车展推出一款全新 SUV —— S7。小园新种红樱树，闲绕花行便当游。这是比亚迪唐的前身。它和当时热销的 S6 同平台，定位稍高一点，外观重新设计过。不过也因为整台车的轮廓跟雷克萨斯 RX 神似，被人指点。
一位老款 S7 车主在汽车之家发帖称，自己的车 " 跟雷克萨斯 330，有不少于 95% 相似度 "。一位熟悉当时状况的老记者透露说，" 记得当时是比亚迪买了老丰田雷克萨斯的的老车身生产线，零部件 95% 相似 "。不过这条生产线传闻从未得到官方证实，属于网络流传的 " 瓜 "。没办法，那个年代的自主品牌，设计上几乎没有话语权，直白点说，是真不会。
S7 诞生的背景很简单：中国 SUV 市场正在疯长，眼看就要跟轿车市场平起平坐。比亚迪想吃这块蛋糕。与此同时，一个代号 "542" 的战略正在内部酝酿：
零百加速 5 秒以内、全时电四驱、百公里油耗 2 升以内。这套标准后来成了初代唐的立身之本，但在当时，听起来更像痴人说梦。
此前几年，F3 等车型帮比亚迪在低端市场站稳了脚跟，但 " 性价比 " 三个字像钉子一样把品牌钉在原地。王传福已经开始布局。
2014 年，比亚迪官宣了一台全新混动 SUV，名字就叫 " 唐 "。
那个年代的中国新能源市场还是一片荒原。补贴政策刚刚起步，双积分制度八字还没一撇。合资品牌牢牢把着 20 万以上的 SUV 市场，汉兰达和途观就是两道越不过去的墙。中国品牌只能用一个办法活下去：价格更低，尺寸更大。S7 所在的 12 到 15 万区间，是自主品牌最拥挤的赛道，也是唯一能站稳的价位。
不过 S7 也没少让车主头疼。
虎嗅汽车在调查该款车的车质网投诉记录后了解到，2015 款 S7 因变速箱顿挫、动力丢失、"SVS" 报警、天窗漏水导致驾驶舱积水等问题频发，车主们一边开着它一边戏称它为 " 傻 7"。一位小红书用户直言 " 不是在修车，就是在修车的路上 "。也有车主反馈市区开空调油耗可达百公里 15 升左右，在那个油价还不算夸张的年代已经让人肉疼。
此外，气门室盖漏油、大灯进水、座椅异响和车身抖动等通病也时有发生。当然，它的 " 公路坦克 " 称号也不是白来的，多起事故中 S7 表现出乎意料的 " 坚硬 "。在抖音一个 S7 撞车视频下，有网友留言："感觉 S7 撞完还能开去修车厂，修完还能接着撞。"
这段时期的比亚迪，像极了初唐。李渊称了帝，可中原遍地狼烟。李世民一个接一个去打，一场玄武门之变更是在刀尖上赌命。在那之前，唐朝在群雄眼里不过是一个偏居关中的地方政权，没人觉得它能坐稳天下。世人不识凌云木，直待凌云始道高。比亚迪要做的事，说出来没人信，那就先做出来再说。
S7 卖得不算差，但它终究只是一台 " 像别人的车 "。据汽车之家 2024 年 10 月 16 日报道，S7 于 2018 年左右停产，主要是为了将生产线让位给更受欢迎的比亚迪唐燃油版。它的存在更多是试探，试探中国市场能否允许国产车也能拥有一台旗舰。
542 狂飙
2015 年 1 月 20 日，深圳。王传福站在首届 " 迪粉大会 " 的舞台上，身后的车身上贴着三个硕大的数字—— 542。
零百加速 5 秒以内。全时电四驱。百公里油耗 2 升以内。那个时代蔚小理都还没诞生，李想还在开大众 polo，李斌还在玩马自达 6，特斯拉债务缠身马上就要破产。比亚迪靠 3.98 万的比亚迪 F3 积攒的本钱，开始定义电动四驱向何处去。
当时的人都认为，在 2015 年，这个目标差不多等于是疯了。
但唐做到了。三擎双模动力，一台 2.0T 发动机加两台电动机，零百加速 4.9 秒，极速版 4.5 秒。中国品牌加速最快的量产车。百万以内的进口 SUV，能跑过它的也没几台。初代唐甚至频繁出现在各种直线加速赛上，跟性能钢炮掰手腕。
售价 30 万元，极速版 60 万元。放在当时的中国品牌里，这简直是天价。第一批 100 台网上预售，12 分钟抢光。
但初代唐绝不是完美的车。
最大槽点是设计。车身轮廓来自第二代雷克萨斯 RX，在 2015 年已经过时了。
老编辑宋楠曾经撰文披露，第一代唐的内部代号为 S6DM，早在 2007 年就已立项研发，从立项到上市历时约 8 年。为节省时间，第一代唐直接沿用了 S6 的车身结构，内饰毫无设计感，跟便宜一大截的 S7 拉不开差距。
一位前比亚迪工程师曾对媒体表示，实际上 " 前驱动桥 + 后驱动桥联合推进的四驱策略，从唐（S6DM）在 2007 年立项时就被确定了 "。另据我们从非公开渠道了解，比亚迪曾与西门子合作，为唐的前后驱动桥进行底盘调校。
武装到牙齿，但受限于当时的技术，" 有电一条龙，没电一条虫 " 这条网络热梗也伴随了比亚迪十年，说的就是当时的唐。
体验上看，亏电状态下变速箱顿挫、噪音巨大，体验直线下滑；电池衰减厉害但动力还行；还有那句著名的 " 直线王、弯道亡 "。更有评论一针见血地概括为 " 一快遮百丑 "：除了加速，设计、底盘、质感都拿不出手。
金无足赤，人无完人。初代唐就是这么一台优缺点都极其突出的车：性能上了天，设计还在地上。
唐史上有个词叫 " 渭水之盟 "。说的是在突厥人眼里，李世民这个新皇帝不过如此。初代唐也一样，在传统车企眼里，一个靠电池起家的公司，拿山寨壳子卖 30 万，不过是来凑热闹的。
此时，比亚迪来了位年轻人扭转了一切。
赵长江 2009 年从中南大学毕业后加入比亚迪，从区域销售经理干起。2015 年在西安，他把唐 DM 的月销量硬生生推到 800 台，打开了市场。此后一路升迁，成了比亚迪史上最年轻的销售公司总经理，深度参与王朝系列的搭建。他在西安打的那场仗，冥冥中为十年后大唐在西安的上市埋下了伏笔。
2016 年新能源补贴政策调整，2017 年 9 月 " 双积分 " 政策正式发布。插混车型只要纯电续航 50 公里就能拿积分，巧合的是，恰好是唐 DM 80 公里的优势区间，可谓好风凭借力，送我上青云。
消费者对初代唐的感情是复杂的。爱它的人说它是 " 中国最强 SUV"，嫌它的人说它就是 " 套壳雷克萨斯 "。但不管喜欢还是讨厌，唐让所有人看到了一个事实：中国品牌，也能做高性能车。
2017 年，唐 100 推出，纯电续航到了 100 公里。同年，一个对唐至关重要的男人加入比亚迪——前奥迪设计总监沃尔夫冈 · 艾格。
龙颜新生
如果初代唐是 " 有性能没颜值 "，那第二代唐就是把颜值拉到了和性能一样的高度。
2018 年 6 月，第二代唐在北京正式上市。距离初代只过了三年，但看上去像差了一个时代。艾格带来的 Dragon Face 龙颜设计语言，一下子把比亚迪的设计水准提到了国产车的第一梯队。它终于不再是那个需要模仿别人的丑小鸭，而是有了一张让人过目难忘的脸。
前脸大灯像极了龙的眼睛，两道龙须把灯和车标串在一起，灯腔内三颗透镜并排，寓意 " 龙戏珠 "。有人说，二代唐给人的第一眼感觉就是 " 好看 "，很多消费者就是冲着外观掏的钱。
云想衣裳花想容，春风拂槛露华浓。当一台中国车开始用中国美学说话，它就不再需要模仿任何人。
动力形式也大幅丰富。除了 DM 混动，二代唐开始提供燃油版 12.99 万起，插混版 23.99 万起。唐 DM 百公里加速 4.5 秒，高性能版 4.3 秒。2019 年唐 EV 到来，NEDC 纯电续航 520 公里。唐家族终于形成了 " 燃油 +DM+EV" 的完整矩阵。
供应商名单里出现了一串国际大牌——马牌、博世、布雷博，这些同时也在供应奔驰、宝马、兰博基尼。比亚迪还组建了一支强悍的国际化团队：前奔驰底盘调校专家汉斯 · 柯克、20 年经验的风噪专家车熙范、日本荻原模具团队。从拒绝外聘到主动组建国际团队，比亚迪在观念上完成了一次蜕变。
他山之石，可以攻玉。李世民能用魏徵，比亚迪能用艾格。能容人，才能成事。
2018 年，比亚迪提出 " 向新而行 " 品牌主张。全年唐家族销量超过 6 万辆，混动版占一半以上，主销车型都在 20 万以上，车主以一线城市白领为主——这波人本来是该去看汉兰达和途观的。
知名前朋克主唱大张伟老师曾经说过，没有什么是白领爱听的歌。" 白领在 KTV 喝好了，他也爱唱最炫民族风。" 比亚迪唐证明了也没有什么是白领爱开的车，便宜大碗速度还快，这就够了。
2018 年 4 月《双积分办法》正式施行。补贴退坡的压力开始冒头。合资品牌在新能源领域加速追赶，但唐凭先发优势和技术积累还能打。
但好日子没过太久。2020 年，唐的销量跌入谷底，当年 2 月只卖出 106 辆，全年 13991 辆，同比暴跌超过六成。疫情、补贴退坡、竞争加剧，三重打击同时砸下来。
盛世从来不是一条直线。唐太宗晚年，太子李承乾谋反被废，朝堂风雨飘摇。高宗李治即位后，权力一度旁落。长安的盛世，在某个拐点踉跄了一下。2020 年的唐也一样。
混动革命
转机出现在 2021 年。燃油版唐正式停产。比亚迪推出全新唐 DM-i，搭载 DM-i 超级混动技术。一台更小排量的 1.5T 发动机，走的是真正符合新能源车逻辑的经济性路线。
唐 DM-i 的核心优势就两个。
第一，亏电油耗百公里 5.3 升，直接跟汉兰达混动看齐，这一步把 " 有电一条龙，没电一条虫 " 的插混顽疾彻底去除。
第二，核心部件全自研，成本控得住，起售价不到 19 万，比 DM-p 版低了近 4 万。
第三，最关键的一步：唐家族价格第一次下探到 20 万以内。18.98 万到 21.68 万，唐第一次走进真正广阔的家庭用户市场。对于工业品来说，新技术如果不能把价格打下来，那就是失败的工业品。
2022 年，DM 更名为 DM-p，唐 DM-p 零百 4.3 秒。不过关于 DM-p 还有一段后续的 " 瓜 "。
有汉 DM-p 战神版车主称 2026 年 1 月 28 日车辆在 OTA 升级后，纯电模式功率被严重限制，零百加速从宣传的 3.7 秒降至 7 秒左右，车主认为涉嫌消费欺诈。车质网也有相关投诉记录。
此外，2026 款唐 DM-p 曾曝出车机频繁黑屏、卡顿，影响导航和空调控制，高速行驶时甚至导致智驾无法使用；还有 22 款唐 DM-p 车主投诉充电口插柱破损，厂家以总里程超 6 万公里为由拒绝赔付。2026 年初，关于 " 比亚迪 DM6.0 技术马上落地 " 的消息在网络上疯传，但官方日程一片空白，被证实为一场闹剧。
对此，比亚迪品牌公关处总经理李云飞曾在 2026 年 5 月通过官微辟谣网传的 " 约谈 " 说法，但针对汉 DM-p 战神版具体性能下降的投诉，高管并未直接回应。
同年唐 EV 续航突破 730 公里。2023 年唐 DM-i 冠军版推出，喊出 " 油电同价 "。
唐开始爆发。2022年 12 月月销量冲到 16843 辆。2021 年增长 136.5%，2022 年再暴涨 183.5%。到 2024 年底，累计超过 70 万用户。
忽如一夜春风来，千树万树梨花开。
这一段爆发，让人想起盛唐的开元。忆昔开元全盛日，小邑犹藏万家室。稻米流脂粟米白，公私仓廪俱丰实。杜甫的回忆，放在唐 DM-i 横扫 20 万级市场的 2022 年，一点都不违和。
唐 DM-i 的意义就在在于其不再追求极致的性能数字，而是把技术成本打下来，让普通人买得起。2015 年秀肌肉，2018 年磨设计，到 2021 年终于把价格打进 20 万以内。没有前面的折腾，就没有这一刻的爆发。
这个时代，消费者管它叫 " 五星战舰 " ——销量、效能、豪华、智能、安全，五面旗帜全立住了。
但烦恼也来了。产能跟不上，车主等车近四个月，比亚迪不得不公开道歉。同时质量投诉增多，尤其是电池更换、失速、座椅塌陷等问题不绝于耳。
2021 年比亚迪组织架构大调整，销售公司解体。赵长江调任腾势品牌，王朝网交给路天接手。赵长江治下，腾势 D9 一炮而红，长踞豪华 MPV 榜首。2025 年 10 月，赵长江宣布离职。有网友感慨，没有哪家车企高管会像他这样，深夜还在直播间接受用户 " 拷问 "。从长安起步，到腾势登顶，再到转身离开。现在只能祝愿他在智界继续长风破浪了。
与此同时，2023 年双积分政策二次修订，考核比例大幅提升。竞争对手密集入局。理想、问界在 30 万级市场建立了深厚的用户心智。唐的对手，从汉兰达、途观 L 这些合资老面孔，扩展到了理想 L 系列、问界 M7 这样的 " 场景定义者 "。唐的客户被分流，怎么办？
双旗舰
2025 年 1 月，比亚迪发布唐 L，定位更高。4 月上市，售价 22.98 到 28.98 万元，首月销量破万。超级 e 平台、兆瓦闪充、3 万转电机、全域千伏高压架构——技术牌全部亮出来。
不过，唐 L 也留下了一些 " 彩蛋 " 待后续揭晓。在出口澳洲时，唐 L 换上了 " 海狮 8" 的名字，网友调侃这是为了规避文化差异，换个 " 马甲 " 去开拓海外市场。
2026 年，6 月 17 日，西安永宁门，大唐 EV 正式上市。
不过，在它最终定名 " 大唐 " 之前，还有一段有趣的插曲。
2026 年 1 月，比亚迪为旗舰 "9 系 "SUV 公开征名，候选包括 " 大唐 "、" 大汉 "、" 唐 9"、" 汉 9" 等。不少网友认为 " 大唐 " 这个名字 " 太接地气 "、" 太土 "，调侃其 " 土味程度，堪比给自家孩子起名叫 ' 巨强 '"。
这个吐槽精准命中了那种 " 霸气外露 " 的土味感，于是 " 巨唐 " 的梗不胫而走。坊间甚至猜测最终名称可能是 " 唐 MAX" 或 " 唐 Ultra"，甚至启用雪藏多年的 " 明 "。不过，这个争议最终随着官方定名 " 大唐 " 而尘埃落定。
那个雨夜，金色灯光漫过千年城墙，无人机在雨幕中组成巨龙，秦腔的嘶吼和电音的轰鸣撞在一起。不过天公不太作美——大雨突降，现场体验不佳，戏称 " 雨中听长安 "。但无论在任何角度看，这次的比亚迪大唐，当得起一句话，叫：冲天香阵透长安，我花开尽百花杀。
定价上看，比亚迪一款车四款配置挑战六大门派，问界、理想、蔚来、小米、特斯拉、小鹏的中高端车型都在这个价格区间，都是这套动力组合。比亚迪大唐拿出了秦王扫六合的架势。
具体来说，大唐盛世版 23.99 万元，800KM 后驱尊荣型 24.99 万元，950KM 后驱旗舰型 27.99 万元，850KM 四驱旗舰型 30.99 万元。比预售价整体下探 1 万。新增的大唐盛世版，配大饼轮毂、四门电动、二排零压航空座椅——不过这个 " 零压座椅 " 被网友吐槽只是 " 零压 " 而非 " 零重力 "，且内饰部分细节被指有 " 廉价感 "。
核心技术看，比亚迪看家本领就是电池，尤其是闪充技术，令人侧目：CLTC 续航 950 公里，全球全尺寸纯电 SUV 纪录；闪充 5 分钟从 10% 到 70%，9 分钟到 97%；四驱零百 3.9 秒；后轮转向加持转弯半径 5.2 米，跟 A 级轿车差不多。全系标配二代刀片电池、闪充、天神之眼 5.0 智驾、云辇 -A 双腔空悬、后轮转向、激光雷达。
11 年前，中国新能源插混 SUV 市场只有一款唐；而现在群雄逐鹿，比亚迪王朝事业部总经理路天还是宣布这次新款大唐预订超 15 万台。官方发布会宣布大唐盛世版 23.99 万元起售，打破了此前网上预定售价猜测。不过，比预售低了 1 万多的大唐定价，也带来了意想不到的连锁反应。
据车质网投诉信息，大唐发布后，大量刚买唐 L 不久的车主发起集体投诉。他们指出唐 L" 上市不到一年直接停产 "，且大唐配置全面碾压但价格相近——全系标配闪充、后轮转向、云辇 -A 双腔空悬、激光雷达，而这些在唐 L 上要么是选装、要么压根没有。
更让唐 L 老车主心寒的是，比亚迪为唐 L EV 老车主补享闪充权益时，明确将同系列的 DM-i 混动车型车主排除在外。车主们感觉自己被 " 割韭菜 "，要求召回或等价置换。比亚迪官方并未针对 " 背刺 " 质疑做出高管层面的直接回应，仅以标准话术回复 " 已反馈至相关部门 "。
大唐的另一场烦恼来自产能。路天承诺：超 30 天未交车，每延一天送一天免费闪充。
据王传福在公开场合的间接回应，第二代刀片电池产能目前处于爬坡阶段，月增 2 到 3 万辆，这算是高管层面首次为交付问题 " 点了题 "。与其他品牌相比，比亚迪率先和中石油等重量级伙伴合作闪充网络加速。发布会现场获悉，比亚迪目前在全国 321 城已建成 6682 座站，年底目标 2 万座。
大唐的配置体系也被网友称为 " 精准刀法 "：二排零压航空座椅仅顶配才有，次顶配以下无云辇 -A，走量版 950km 后驱版阉割了 HUD。有网友调侃："23.99 万的那款，除了壳子和闪充，啥都没有。" 但正是这套配置策略，把起售价死死摁在了 24 万以内。
路天说：" 大唐的推出，填补了王朝网在 25 万元以上级市场的空白。" 他说：" 国内大型 SUV 市场已经从尺寸竞争转向了体验竞争。大唐的每一项配置，都是为 ' 真体验 ' 而生。"
而在智驾兜底方面，王传福虽没到现场，但此前也宣布：" 开了城市领航的情况下出了事故，比亚迪来扛。"
不可否认，当前新能源汽车竞争白热化。四五月份，53 天内新上市大尺寸新能源 SUV 超 16 款。大唐的对手，是高端新能源 SUV 市场的全部玩家。
不过现在游戏规则变了。近期多家部门和央媒开始讨论新能源车变重变胖等问题，多个行业专家呼吁重新讨论新能源征税。汽车行业正在从一个强补贴行业进入强监管阶段，大唐在过去十年的辉煌能否适应新形势，还是要以观后效。但作为中国高端新能源的活化石，比亚迪唐无疑是一面旗帜和晴雨表。
十年一梦还在继续
十年，唐到底走过了怎样的路？
2015 年，它是 " 山寨外壳加狂暴性能 " 的矛盾体，被嘲笑、被质疑。2026 年，它的后继者站在长安城下，向世界宣告中国汽车站到了新的高度。
这中间有艾格的龙颜设计，有 DM-i 的技术革命，有赵长江的市场征战，有路天的接力传承，有 70 万车主的真金白银。李白绣口一吐，就是半个盛唐。比亚迪敲敲打打，也打出了半个新能源市场。
但盛唐不是一天长出来的。它是玄武门的赌命，是渭水边的隐忍，是贞观朝的纳谏，是开元年的积累。比亚迪唐的十年，走的是同一条路。从山寨外壳到龙颜设计，从 542 炫技到 DM-i 普惠，从被合资俯视到站在永宁门下宣战——每一步都踩在盛唐当年的脚印上。
十年间，多少对手来了又走，多少车型起起落落。只有唐，像长安城外的垂杨柳，一直站在那里，看着中国汽车工业从荒芜走到繁盛。
此刻，当大唐 EV 从永宁门下驶出，沿着丝绸之路的路线图点亮全球版图，有些话终于可以说了：
唐的远征，还在继续。而长安，从未远去。
